电路不能正常工作,继而烧断熔丝、关闭信号。因此,必需加以解决,解决方法为增加两组钢轨绝缘,如下图2a所示图2a交叉渡线增加两组钢轨绝缘示意图图中a、b两组绝缘为新增,目的是切断1号轨(绿线)经过道岔跳线(橙)、辙岔心(绿)、跳线(橙)与4号轨直接连通的电气通路。但由此一来,轨道渡线上又多出了一段“死区段”。(“死区段”来源是由于两条钢轨的电源极性相同而不可能构成分路形成的,这里的“死区段”是由于缺少电源极性而构不成电源回路形成的)。见图2b,图中a、b两组绝缘为新增加的,目的是切断1号轨和4号轨之间的电气连接。对于5m间距、50kg钢轨,12号辙岔心的道岔,可将叉心处的大垫板换成小垫板,然后在叉心轨缝处加装钢轨绝缘。a和b到叉心之间的“死区段”为8.1米。尖轨到叉心轨缝处有两节钢轨,靠近尖轨的一节为6.25m,另上节为12.5m,可将这两节钢轨换位后在两节钢轨的连接处加装钢轨绝缘。也可将12.5m之间的钢轨从中间锯开,并在锯开后的轨缝处加装钢轨绝缘。这样,a和b到叉心之间的“死区段”为14.33m。当单机以低于15km/h的速度通过交叉渡线,并出清进路时,有的道岔区段不能正常解锁,需办理人工解锁(6502电路)。因此,在某些此类站上,《站细》中规定:“单机不准在交叉渡线上停留。”另外,列车头部和尾部在死区段中运行时,仍有单轨回流现象,但不平衡电流减小了很多。图2b交叉渡线增加两组钢轨绝缘后形成的“死区段”示意图第二种方法是去掉上面或下面的两组道岔跳线,切断1号轨与4号轨的回路,但“死区段”更长,为18—20米,对安全更不利(见图2c),因此,很少采用。图2c交叉渡线去掉两组跳线构成“死区段”示意图第三种方法是在a、b处各加一对绝缘,另在岔心处加两组跳线(见图2d),改装后,基本上没有“死区段”,并且牵引电流回流效果良好,是最为理想的方案。图2d交叉渡线增加一对钢轨绝缘示意图
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