合拢时间和制造难度,使分段制造周期缩短和容易控制,而且有利于部装件组建流水线生产,加速部装的生产效率和物流的周转。2.5活络胎架应用的研究和实施我们以前分段建造基本上以平台为基面,很少以外板为基面建造,这样造成了两方法的问题:一是如果以平台为基面建造,很难控制外板的线型,最终影响到船坞搭载的速度;一是如果以外板为基面建造,保证了外板的线型,但胎架只能一次性使用,胎架制造时间和成本较大。针对上述情况,我们对活络胎架应用进行了研究,确定了使用和维护规则,最终在5668TEU中进行推广实施,效果较好,为今后建造要求更加高的船舶创造了条件。2.6分段脚手架架设方法的改进在改进之前,各产品都是以设计二所设计的《分段脚手架布置图》为依据进行分段脚手架的架设工作,脚手架与船体的连接采用惯用的眼板烧焊固定法。用眼板连接的最大缺点是对船体母材及油漆的破坏,增加眼板的拆装、打磨和船体补漆工作量。在工厂和事业部的双重支持下,设计出了一套符合本厂的分段脚手架架设工艺方法,它改用特制的活络夹具作为脚手架与船体的固定连接,取消了传统的眼板连接方法。从而避免了因船体上装焊眼板所带来的大量返修工作,大大节省了脚手架的搭设和拆除时间。2.7总段建造法的实施由于集装箱船建造精度要求较高,外板线型较大,所以实施总段建造法难度比其它船型大。但是随着集装箱船型越来越大,如果仍旧以机舱区前面为搭载起始点,按照传统的塔式搭载法,那么坞内建造周期相当长。缩短坞内周期的办法就是将总组扩大,然后在坞内进行大合拢,即总段建造。我们以4250实船为依托,进行总段法的研究,经过试验、不断总结经验和改进,最终将4250TEU全船290分段缩短到75吊,并且总段在进行合拢时精度控制完全满足船级社规范要求,下面总组形式是我们以4250TEU为实船实施的典型例子:货舱区阶梯分段总组(共14只分段组成)货舱区阶梯分段总组(共10只分段组成)
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