尾吃水差(也叫尾倾,即尾吃水大于首吃水),因为这样会增加船舶的吃水、减少装载量,而且还会影响航速。因此集装箱船应保持适当的吃水差,以保证良好的可操纵性。Р3.2.2.4保持船舶左右平衡Р 全集装箱船都采用箱格结构,故在装卸中不能产生过大的横倾,一般横倾若大于3°时,集装箱进出箱格就会产生困难。因此,在配载时注意不要把同一港口的集装箱集中配在一侧,应左右对称,以免在装卸过程中出现过大的横倾,影响船舶作业。Р 3.2.2.5充分利用集装箱船的箱位Р 集装箱船一般首部箱位较少,故在配载时容易产生过大的尾吃水。尾吃水过大就需要用打压载水的方法来调整,就会增大压载重量、减少集装箱的装载量。当箱量多、平均箱重又很大时,对出入航道水深不大的港口而言,预配时要求船舶达到平吃水进出港,这样就能减少压载、增加载箱量,从而使箱位得到充分利用。Р 3.2.2.6尽量避免在中途港倒箱Р 全集装箱船班轮途中一般需要挂靠多个中途港,因此配载时必须注意港序,避免后卸港集装箱压住先卸港箱或堵住先卸港箱通道的现象出现,否则将产生中途港倒箱现象。对于箱位少、挂靠港又多的船舶,更应特别注意,因为倒箱不仅会造成经济损失,而且还会延误船期。Р3.2.2.7平衡舱位,注意消灭“重点舱”Р 对于箱量特别多的港口的集装箱,应分舱装载,不要集中装在一个舱内,以避免造成“重点舱”,延长船舶在港装卸时间。在分舱配载时还要注意到几台装卸桥吊同时作业的可能性。Р 3.2.2.8注意特殊箱的配载Р 各种特殊箱都有特殊的配载要求,这些要求必须满足。Р 3.2.2.9保证船舶驾驶视线良好Р 在甲板上配置超高箱时,其堆积高度不应妨碍驾驶台的视线。集装箱船大多为尾机型船,故应尽可能减少靠近首部甲板上的装箱层数。Р 3.2.2.1020 ft箱与40 ft箱的兼容Р 集装箱常用的有20 ft与40 ft两种,因此集装箱船上的箱格也有这两种之分。
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