建立了一种考虑航班取消的多机场地面等待策略数学模型,并提出求解该模型的有效算法。在所提模型与算法的基础上,选择我国三大机场实际数据进行仿真。对比了取消航班与不取消航班两种情况结果,仿真结果验证了模型与算法的有效性与实用性[18]。同年,姜巍巍为解决航班延误问题,提出了一种考虑机场网络的廷误累加效应及连续航程航班影响的多机场空中交通流量管理模型。该模型采用地面等待策略,对机场网络中各机场的延误情况进行综合考虑。当某些机场容量受恶劣天气或其他突发情况影响发生变化,使延误无法避免时,能够合理分配机场的出发和到达容量,减少航班的空中延误[19]。2007年,李习凤在研究现有模型的基础上,建立了考虑机场起降综合容量限制和延误成本的多机场地面等待策略修正模型,在制定航班优先级的基础上提出了基于航班优先级的求解算法,并以北京首都机场、广州白云机场和上海虹桥机场的航班数据对模型进行了仿真,验证了模型的有用性[20]。但目前国内大量应用的仿真方法是仍是借助模拟机,完全再现机场运行情况,这种方法的确能非常精确地反映出一个单位的实际情况,结论也是很有说服力的,但它对于一些小概率事件对整体容量的影响不能给出全面结论。1.3本文内容与结构安排本文主要探讨虹桥机场进港航班优化。限于时间、能力及条件,本文以分析模型为主要研究方法,对进港航空器序列进行重新排列,减轻航班延误的严重程度,提高航班正点率,增大机场跑道的使用效率,以达到进港流量优化的目的。主要介绍了进港优化的意义,研究背景,以及对国内外对航班延误的研究情况进行了简单的介绍,明确了研究目的以及主要研究内容。是上海虹桥机场的相关介绍。是建立航班延误的数学模型,并介绍优化方法。中,结合虹桥机场实际航班的数据,对进港进行重新排列,统计优化之后的延误情况,并比较改善情况。是对本文的总结和展望。总结本文的主要内容并对所做工作进行评价,对工作的不足进行分析。
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