首先适应环境温度。⑵测量误差控制措施选用高精度全站仪,并定期检定。测量时棱镜要对准全站仪。采集数据时小车要停稳,全站仪建议采用精确模式。测量时尽量保证工作的连续性。恶劣天气条件下禁止作业,一般中午11点到下午3点之间也要避免测量作业。全站仪测量斜距控制在50m以内,天气状况的不好时候应再放短距离。测量过程中要注意检核全站仪设站。⑶小车内部误差控制措施定期进行几何尺寸校准。长时间颠簸运输或发生碰撞后及时进行校准。每次测量之前要对超高传感器进行校准。5.5.3测量数据分析⑴道岔精调数据分析要根据采集的道岔前、后段正线数据一起分析⑵道岔数据分析有很多种方法,有利用精调软件分析,模拟出道岔调整量分析;也可以通过报表生成CSV文件导入Eecel进行分析和调整;还可以直接通过生成PDF文件,根据PDF报表进行计算分析。⑶数据分析原理是先分析基准轨,再分析非基准轨。先整体后局部。整体分析根据300m长波分析。局部根据30m短波分析。平面位置基准轨根据30m短波控制在1.4mm以下,非基准轨通过轨距控制,相邻两承轨台轨距变化控制在0.6mm以下。高程分析也是先分析高程基准轨,保证30m短波控制在1.4mm以下,非基准轨通过超高来控制,超高控制在1mm以内。并确保两侧钢轨正反超高不交替出现。⑷道岔结构特殊位置,其轨道轨距、方向应以优先直向兼顾曲向的原则单独评估。5.4调整量计算道岔轨道线型良好,超差点少的部位直接判定道岔的线型调整量。除此之外,应使用专门的软件对轨道线型进行调整。道岔轨道线型调整量计算,应将平面、轨距、方向和高程、水平、高低分开计算。道岔线型横向、轨距、方向的调整量计算应遵循“先保证直股,再兼顾曲股;转辙器及辙叉区少动,两端线路顺接”的原则。5.5现场调整平面及轨距采用缓冲调距块和轨距块调整,1mm一级。高程采用UPF调高垫片调整,预装4mm,调整型号有1mm、2mm、3mm
全文预览
