数据处理,在调查的时候,采取的是每十分钟进行一次数据的统计,最后得到的折线图见下图。图十二:淮海西路路段机动车高峰小时交通量分布图由淮海西路路段机动车高峰小时交通量分布图可见:淮海西路路段机动车西至东方向的车流量比东至西方向的车流量多,不同方向的机动车流量在时间上呈现有一个高峰期,即在午高峰时期达到峰值。图十三:淮海西路路段非机动车高峰小时交通量分布图由淮海西路路段非机动车高峰小时交通量分布图可见:西到东方向的车流量总量大于东到西方向的车流量总量。且在时间范围内,呈现不均匀变化趋势,在早高峰时期,非机动车流量在东西方向均达到峰值,而午高峰的非机动车流量均较小。3、高峰小时系数在进行交通分析时,常常将高峰小时划分成较短的时间段以显示各个时段交通流的变化特征。采用多长时间作为观测的最小时间间隔并没有统一的标准。时间间隔过短,流率的变化规律不稳定,很难看出它与小时交通量的联系;时间间隔过长,又极易与小时交通量重合。一般在路段交通量分析时采用5min,在交叉口交通量分析时采用15min作为最小时间间隔。最小时间间隔的流率与该小时的全部交通流量的关系用高峰小时系数表示。高峰小时内的小时交通量与最大流率的比值,称为高峰小时系数(PHF)。它的表达式为: PHF=高峰小时交通量/该小时内的最大流率(1) 本文对交通量的分析处理采用10min作为时间区间,当每个10min的交通量相等时,PHF达到最大值1.00;当整个小时的交通量集中在一个10min区间内发生时,PHF的最小值为0.25。一般来说,PHF的值在0.8到0.98之间。较低的PHF值意味着流量变化较大。对于淮海西路来说在高峰小时段里,10min时间区间内,东西方向上最高交通量是339.5辆,其流率为339.5*6=2037辆,东西方向的高峰小时交通量为1834辆。由公式(1)可得:PHF(东西)约为0.90,流量变化比较均匀。
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