并未明确对应着通用机场的建设规模和建设技术标准。建议通用机场按照综合性、专业性和临时起降点三级进行规模等级划分和建设技术标准的确定,其中综合性通用机场应保留有向运输机场和通勤机场转型升级的可行性。 3、依托城市群打造核心通用机场群我国的城市群建设正从已基本建成的11个城市群、正在建设的14个城市群和潜在的7个城市群三个层次分别推进,预计到2030年,这32个城市群建设成熟后将形成多层次、开放性城市群体。通用机场布局发展本身便具有很强的区域特性,应依托上述城市群进行核心通用机场群的规划布局,发挥通用机场的集群效应,结合航空旅游产业链、航空制造产业链、航空消费娱乐产业链、航空飞行培训产业链等不同属性通航产业链的布局,在城市群背景下构筑产业特色鲜明的区域通用机场群。 4、大力加强以通用机场为平台的通航后勤保障服务体系以公益性通用机场为主要平台,鼓励通用航空企业和社会力量参与通用航空机场以及运行保障设施建设;建设和完善空管、维修、航油配送等保障设施,在主要城市建立主要为公务机和私人飞机提供地面服务的固定运营基地(FBO),并引入固定基地运营商;以法库、珠海、深圳和海口为试点,逐渐在全国范围内建立飞行服务站(FSS);并重点建立承担航线维护、飞机大修、发动机及附件修理任务的专业维修站(MRO);从区域服务的角度,新建哈尔滨、呼和浩特、乌鲁木齐、珠海等航空汽油配送中心及其输配送体系。在加强航油供应、空管设施与能力、航行服务、专业维修系统四大保障能力建设的同时,还应规范通航飞机托管及租赁、通航飞行培训、通航融资保险、通航旅游会展、通航中介服务等方面的经营。结束语当前我国的通用航空正处于快速发展时期,各地规划建设通用机场的积极性空前高涨,在规划建设通用机场的过程中,应强化以中央、省(市、区)两级政府在全国和省域通用机场布局规划中的主导作用,同时还应注重合理引导社会力量和灵活运用市场化手段。
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