,主销内倾角使主销轴线延长线与路面的交点,和车轮中心地面的交点距离减小,力臂的减小使转向变轻了。主销轴线的延长线距车轮的中心线过近容易使转向发飘。所以传统的后轮驱动汽车主销轴线的延长线大都设计在距车轮中心线40至60mm处。而20世纪70年代以后开发的前轮驱动汽车由于技术上改进,主销内倾角越大,行驶稳定性也很好。1、前轮前束前轮前束是从汽车正上方向下看,由轮胎的中心与汽车的纵向线之间的夹角为前束角。如图2-3所示。 前束的作用是消除由于外倾角所产生的轮胎侧滑。当正前束太大时,轮胎外侧磨损会有正外倾角太大所形成的磨损状态,胎纹磨损形式为羽毛状。当用手从内侧向外侧抚摸,胎纹外缘有锐利的刺手感觉。 当负前束太大时,轮胎内侧会有负外倾角太大所形成的磨损形态,胎纹磨损形式为羽毛状。当用手从外侧向内侧抚摸,胎纹外缘有锐利的刺手感觉。图2-3前束角图2-4外倾角2、前轮外倾角从汽车的前方看轮胎的几何中心线与地面的铅垂线的夹角,称为外倾角。轮胎的上缘偏向内侧(靠近发动机)或偏向外侧(偏离发动机)。如图2-4所示。当轮胎中心线与铅垂线重合时,称为零外倾角,其作用是防止轮胎不均匀的磨损。当轮胎中心线在铅垂线外侧时的夹角称为正外倾角,其作用主要是减低作用于转向节上的负载、防止车轮滑落、防止由于载荷而产生不需要的外倾角及减小转向操纵力。当轮胎中心线在铅垂线内侧时的夹角称为负外倾角,其作用是可使内外侧滚动半径近似相等,使轮胎的内外侧磨损均匀,还可以提高车身的横向稳定性。3、转向梯形车辆转弯时,内侧的车轮被迫沿着比外侧车轮要小的弧线进。如果设计两侧转向臂互平行,那么转弯时两前轮也将保持平行,那么转弯时轮胎滑移。而设计成前轴、梯形臂、横拉杆构成的转向梯形,可使汽车在转向时两前轮产生不同的转向角,通常内侧车轮转向角要比外侧车轮要大1~3˚,两前轮沿着各自的弧线滚动,从而消除了轮胎的滑动。参见图2-5。
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