高,从而使接触电阻增大,造成恶性循环,致使软连接线热脆性增强。改变受电弓软连接线截而形状将软连接线截而形状由平矩形结构改为圆形结构,圆柱形表面的迎风处对正來流方內为正压区,沿曲面向两侧,正压逐级减小变为负压。在相同的截面面积和空气动力的情况下,该截面结构的软连接线所受的平均压力值较低,另外,该结构的抗弯曲和剪切许用应力值乂较高,软连接线不易断股.4.受电弓升不起来(1)检查电源枳内自动开关602QA闭合是否良好。(2)闭合电钥匙570QS,确认287YV吸合,门联锁杆伸出,应急时可将287YV顶死。(3)闭合受电弓按键,确认1YV吸合,(升弓压力表有无压力),如1YV不吸合,可事先顶死1YV,用电钥匙控制升降弓(注:287YV和1YV不能同时顶死,断电钥匙后将无法降弓)。5.受电弓降不到位(1)检查静态压力值,并重新调整静态接触压力,并恢复到规定值。(2)检查扇形板靠弹簧侧的调整螺母是否过高。(3)调整拉杆绝缘子拉杆长度,使之增长,以便增加降弓弹簧的降弓力矩。(4)检查推杆长度是否超过规定值(1580mm)。(5)检查传动风缸和受电弓之间在车顶盖上的安装距离是否发生变化。(6)检查传动风缸内的降弓弹簧刚度是否变值。六、结束语受电弓直接关系到机车的运行安全,因此我们要提高思想意识,严格把关,认真处理故障,精于检修,为铁路提速做出贡献。TSG1单臂受电弓结构简单,尺吵小,重量轻,调整容易,具有良好的动态特性,因而广泛应用于现代高速、大负荷的干线电力机车。参考文献【1】谢家的,祁冠峰.电力机车电器.北京:屮国铁道出版社.2013.【2】莫坚.电力机车检修.北京:中国铁道出版社.2013.【3】王彦明.受电弓故障判断及应急故障处理.吉林铁道职、Ik技术学院报.2012【4】王立成.电气化铁路接触网线岔弓网故障浅谈.电气化铁道.2006【5】李少华.高速铁路接触网.中国期刊.2009
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