进程的加快人,传统仓储服务方式等一系列陈旧模式,限制和廷迟了高效率、专业化物流产生和发展。综合现实,主要的影响因素有以下几个方面:第2.1节物流基础设施仍有待提高2011年底,公路通车里程达15万公里,公路密度达86.1公里/百平方公里。其中高速公路通车里程达2023公里,实现了县县通油路,乡乡通公路,100%的行政村通公路;铁路运输方面:至2011年,铁路延展里程达到2044公里,内河航运方面:内河航道里程达到3322公里,通航民用机场由1个增加到5个,贵州正在形成的新交通通道体系虽然为物流业的发展提供了的一定的运力保证,然而总体而言,贵州高等级公路的比例仍较低,公路路面差、公路畅通能力低的情况仍未得到根本改变。铁路运输运能超过饱和、水运不发达、空中运输的成本费用较高的现实还制约着现代物流产业的高速发展。同时,物流设施规模过于分散,集中度低,物流资源没有得到合理优化,现有仓库设施陈旧,设备老化,仓库以平面库居多,占地面积大,但储存效率低,能适应机械化操作的立体化仓库设施极少。第2.2节物流企业规模小、实力弱,功能较单一物流企业小且散。近几年贵州物流企业迅速成长,初步形成了一定的产业规模,但其中大多数注册资金都在100万元以下,企业规模小,分布散,缺少具有龙头地位的物流企业,注册资金在1亿元以上的本地物流企业还没有出现。大多以夫妻店、兄弟店为主,辐射能力有限,主要从事传统的运输、仓储业务,增值服务提供较少。第2.3节现代物流信息系统尚未广泛应用现代物流需要现代化的信息系统支持,需要和所服务的客户进行实时对接。而目前,大部分物流企业采用传统的动作方式,现代物流企业要求的完善的物流信息系统、电子数据交换技术和货物跟踪系统等尚未广泛应用,因而信息传输的速度和准确性得不到较大提高,同时单据处理成本,库存成本,差错成本,人事得到有效控制,这大大影响了物流管理水平和服务量的提高[4]。
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