的。中欧班列短期竞争激烈的背景下,中西部地方省市应该抛弃地方利益思维,进行跨国合作的同时更应该进行国内地区之间的合作。多个运行中欧班列的城市进行合作,联合海关总署和中国铁路总公司进行协调,统一规范运价,轮流作为发车站,然后挂靠班列沿线城市的铁路集装箱车站。如果能够达成这样的合作水平,则可以最大程度解决等待的浪费,提升中欧班列的运输效率和竞争力。(三)借助网络,扩大市场影响“渝新欧”班列,不但是最早开行的中欧货运班列,也是利用互联网进行宣传最好的企业。渝新欧(重庆)物流有限公司的企业网站信息化程度很高,网站不但包含了信息发布和疑问解答功能,在网站上还可以在线询价,在线订舱和运输货物的跟踪系统,方便企业实时查询物流状态。中欧班列运行企业,首先要建立企业的官方网站,介绍中欧班列线路有关的信息资料;其次也要积极地推广官方网站,提升网站在外贸企业中的知名度;再次,也要建立多语言的网站版本,使用多国语言介绍中欧班列,扩大中欧班列在世界范围的影响,特别是在中欧班列沿线国家的影响,以便有有更多的企业参与和使用中欧班列的服务。(四)加大建设,改善运营环境中欧货运班列的开行,国家需要在硬件建设上加大投入,软件服务上提升层次。首先,要加大亚欧大陆桥的硬件建设,对传统铁路进行技术改造、增加铁路复线,远期应规划建设国际的高速铁路网,沿线国家协商建立国际大通道的全线标准轨道,减少换装的程序和麻烦;其次,要加大铁路沿线国家的协作,在通关效率和单证简化方面进行改革,简化流程、提高通过速度,保证运输时间和效率。中国应该通过对外谈判,尽早和哈萨克斯坦、俄罗斯、欧盟等国的铁路、海关和有关部门达成开行中欧之间的稳定、可靠、快速的集装箱直通班列协议。同时,也要发挥市场机制作用,鼓励有经验、有实力、有意愿的跨国企业、国有企业、民营企业等各类企业参与,特别是要与周边省市地方进行合作,共同营造中欧班列运行的良好市场环境。
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