组站而言,往往有十几条股道,控制台就要更复杂,车站值班员的工作强度自然也更大。操作控制台时,车站值班员要认真履行眼看、手指、口呼的程序,然后按下进路按钮。通过控制台监视信号及进路表示,当控制台上相应光带变红的时候,再次确认信号开放正确,然后指示助理值班员接车。继续通过控制台监视进路、信号和列车出站,通知接车站关于这趟列车通过的时间。填写《行车日志》,内容包括本站实际通过时间等;最后向列车调度员报点:“XX站报点,X次列车X时X分通过。”经过师傅的指导和我在车站值班员岗位上的学习,总结出车站值班员接发车作业流程如图2-1所示。而调车作业则应根据调车设备和作业方法,按照调车作业标准,办理有关调车作业。在北京铁路局京九线CTC调度集中系统设备全面在黄村站应用后,列车、调车办理冲突检查规则为:列车优先,调车见缝插针。除了正常办理接发车作业外,运行条件和自然条件发生变化,或行车设备故障(包括施工、停电)导致不能按行车设备完好时的使用要求办理接发列车的非正常情况更是对车站值班员的严格考验。遇有非正常情况的发生,作为车站值班员除报告列车调度员、通知设备管理部门检查处理外,还要通知值班干部上岗,做好非正常情况下接发列车的准备。在实习中我发现,非正常情况的发生是没有规律可循的,此时的车站值班员就是核心人物,担负起非正常情况下接发列车的指挥、办理、监督职责。技术水平的高低,业务能力的强弱,直接关系着安全的大问题。大的编组站或等级很高的车站,由于业务量较大、设备稳定性较强的客观原因,发生非正常情况的几率较低,也因此造成了大站值班员处理突发情况的能力较弱,安全系数也较低。熟练地掌握非正常情况接发列车办理要点,落实好非正常情况下接发列车作业标准,是必须要认真解决的问题。导致非正常的情况,大致可分为两种:一种是设备故障导致非正常;另一种是运行条件变化导致非正常。其主要体现在设备故障、施工影响、自然灾害
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