在物流发展的政策不清,成立物流公司需要审批,要求必须拥有自己的仓库、车队。而现在一些国家对物流公司的要求只是从软件方面考察,要求物流公司必须拥有物流方面的专家,对硬件则不作过多的要求。其实无论国内外,硬件完全可以通过租赁获得,这样可以充分利用资源。与此同时,国内一些地方还保存着地方保护,专用车队在外地运营受到制约。Р4.3与发达国家整车物流运作的比较Р综观发达国家整车物流的发展,主要经历了这样四个发展阶段:公司的规模较小,无法承担业务以外的工作,以货代的形式把此任务交由专业公司进行。某些较为繁琐的工作包给第三方进行,但公司要对其进行管理和控制。企业把部分的物流管理任务分别包给第三方进行,某些环节的优化还是需要自己的参与。全部供应链管理任务由唯一的专业物流公司承担,企业完全集中精力于核心领域的管理当中去。Р4.4国内整车物流存在的问题Р市场机制尚未发挥。汽车生产厂商对其参股的整车物流企业在招标竞争中的照顾,以及一些政府的地方保护,一直为人诟病。这靠行政命令无法制止,最终要靠市场来调节,发展到最后讲的还是市场机制。Р4.5针对全球汽车市场出现的三大挑Р汽车市场竞争能够加剧、消费者需求的多样化、市场环境的不可预测性增加),汽车生产商不约而同地采取了三大应对措施:降低单车成产成本、柔性化生产以及提高用户满意度。这三大战略举措的成功与否都不同程度地取决于汽车物流业的发展水平。因此我国要在未来的全球汽车市场中占据一席之地,必须迅速发展汽车物流业,将其发展成为我国新的竞争优势。Р要努力塑造一个社会化、大众化的物流服务品牌。先进国家物流的发展经验告诉我们,竞争激烈的物流企业要获得飞速的发展必须满足两个条件,即良好品牌形象和服务的大众化与社会化。我国要快速发展自己的物流业务,就要尽量淡化物流业务中生产企业的概念,使国内的整车物流业务真正发展成为第三方物流,创建一个中性的、大众化的物流服务品牌
全文预览