膛继续燃烧,应切断燃油进量,故调节阀应处于关闭状态,所以选择气开式调节阀。Р根据调节阀流量特性,选择等百分比调节阀。Р2.2.1.4 控制方案设计Р通过控制量的选择部分的分析可知,当燃料流量变化时,燃烧热随即变化,即炉膛温度也立即变化,几乎没有惯性和延迟。因此燃料流量变化时炉膛温度变化比蒸汽压力超前得多,且惯性时间常数也比较小。因此,方案中蒸汽压力的控制系统采用串级控制方法。Р副回路中应该包含系统的主要干扰,且包含的干扰应尽量多,这样副回路可以快速反应,消除主要干扰;又考虑到炉膛的温度测量不能保证准确,只能作为参考值,所以不能选炉膛温度作为副回路。综上,过热蒸汽压力控制系统采用燃料流量作为副回路。这是因为燃料量是决定燃烧热的主要因素,如果燃料量保持稳定,则燃烧热,即炉膛温度也就随之稳定。Р以蒸汽压力为主控参数,用来消除过热蒸汽流量波动引起的干扰,消除蒸汽压力静差,从而与副回路组成热负荷控制系统。过热蒸汽压力控制系统结构如图2.18所示。Р过热蒸汽压力控制系统结构图Р2.2.1.5 控制器正反作用的确定Р过热蒸汽压力串级控制回路中,根据主、副控制器的正反作用的确定顺序为先副后主原则,首先确定其副回路燃油流量控制器正反作用:Р副回路:燃油流量调节阀为气开式,为正作用,所以符号为正;当阀门开大时,燃油流量增大,所以被控对象为正作用,符号为正;测量变送器的符号为正;偏差符号为负;为使控制系统稳定,必须保证系统构成负反馈,所以汽包给水流量控制器为正作用。Р主回路:将副回路看作正环节;测量变送器的符号为正;燃油流量增大时,过热蒸汽压力升高,所以被控对象为正作用,符号为正;为使控制系统稳定,必须保证系统构成负反馈,所以主控制器为负作用。Р2.2.1.6 控制规律设计Р(1) 副调节器Р内环需要起到快速消除内扰的作用,且不要求无差,所以此阶段燃料/空气流量控制回路的副调节器选择P控制算法。
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