升并不断波动,即产生虚水位。应分析考虑气缸盖与燃气接触的工作面或气缸套是否发生裂纹,如有裂纹,高压燃气从裂纹窜入冷却水腔,迫使膨胀水箱水位升高,这时可用逐个缸作甩缸处理,若某缸停止工作后,膨胀水箱水位回降,说明该缸的气缸套或气缸盖发生裂纹,应予更换。Р若柴油机启机后膨胀水箱水位不断不降,可打开进气道排污阀,如有水流出则为中冷器漏水,表明为中冷器铜管裂漏水被增压空气经稳压箱进气支管和进气门吸入燃烧室,此时应立即更换中冷器消除该故障。Р以上几种排气颜色为机车运行中常出现的不正常颜色,而且极易造成事故,这就要求我们乘务员日常检查时要注意观察,及时发现问题,以便及时得到处理,很好的防止机破、临修的发生,为安全生产做出贡献。Р3.3制动控制原理Р 分析电阻制动出现的故障原因,必须从电阻制动控制原理入手进行分析。下面我将电阻制动控制原理简单介绍如下:Р 当机车从牵引工况转入电阻制动工况时,首先是将牵引电动机的电枢回路与主整流柜断开,并与各自的制动电阻接成闭合回路,其次是将各台牵引电动机的励磁绕组全部串联后接到主整流柜的输出端,由主发电机提供励磁电流(见图1)。Р 制动力的大小既可以通过调节牵引电机的励磁电流IL来实现,也可以通过调节制动电流Iz来实现。在东风4内燃机车中为了扩大机车在不同速度下制动力的调节范围,这两种方法都采用,对牵引电动机的励磁电流ILd的调节,既可以通过调节主发电机的励磁电流ILf,也可以通过调节励磁机的励磁电流ILL或者调节柴油机测速发电机CF的励磁电流Icf来实现,为了既能调节功率又不使串联的调节环节过多而增加系统动态校正困难,我们采用调节励磁电流ILL来调节牵引电动机的励磁电流IL的方法,对于制动电流Iz的调节是通过调节制动电阻的阻值来实现的。即当机车速度降低到某一指定速度时,自动短接一部分制动电阻,从而增大制动电流Iz的数值。Р
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