。本论文是以特立尼达湖沥青在中国南方高温多雨地区应用技术研究课题为依托开展研究工作的。Р1.2 TLA的国内外研究及应用状况Р1.2.1 国外的研究状况РTLA改性沥青在国外开始应用很早,早在1880年,TLA被应用到美国华盛顿特区修筑了几个城市街道的路面。后来,又被广泛应用到重交通路段,如飞机场跑道、桥面的铺装、高速公路等。在美国的其他地方也有应用TLA,如纽约、新泽西州等交通负荷极重的地方,如:乔治华盛顿大桥、林肯隧道、肯尼迪机场、拉瓜迪机场和纽瓦尔克机场的跑道[2]。超过12年的使用证明,没有出现明显的变形、开裂、泛油和拥包等,粘结剂的粘韧性抵挡了寒冬及酷暑不同气候的变化,降低了维修养护的费用。Р在英国伦敦主要街道和高速公路的热压式沥青混凝土路面上也应用了TLA改性沥青,来抵抗由低挡慢速重型车辆所引起的变形,并且具有使用周期长的特点,许多高速公路的服务寿命已经超过30年。在德国柏林和几个州的高速公路、环城公路的几百公里路面上使用了TLA改性沥青。混合料包括浇注式沥青混凝土和沥青玛蹄脂,在30多年的应用中,节省了大量的结构维护费用。主要表现出在极寒冷的气候条件下的TLA改性结合料较低的温度敏感性和韧性[2]。Р桥面铺装采用TLA改性沥青玛蹄脂铺设成功的实例很多。英国亨伯大桥在1981年铺设后,一直运作良好,大多数情况下不需要维护。日本的本州四国联络桥使用了TLA改性沥青,在高温及特别繁重的交通条件下,动稳定度明显提高了,至今使用良好[2]。Р在特立尼达和多巴哥,最早采用TLA是在1944年,Churchill -Z Roosevelt(丘吉尔-罗斯福)公路采用30/40针入度级的TLA改性沥青结合料铺设表层,制备过程中,沥青粘结剂的针入度值低至18。此公路直到1977年,即33年后才重新铺设,实际使用年限是估计寿命的2倍多。之后铺筑的路段多不胜数。其中包括南北干道走廊约
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