施,严禁超载车辆驶入高速公路内。Р 4结语Р 本文从我国高速公路建设特征和工程实施现状出发,结合相关标准规范规定和国内外相关研究成果,利用模拟仿真方法,重点从交通安全、通行能力、驾驶员反应时间和车辆操作时间需求等角度,对隧道洞口与互通出口最小间距做了重点分析。最后,综合考虑定量分析结果和国内外相关成果,提出了设计速度为80m/h时推荐的最小间距要求。Р (1)隧道洞口与互通出口匝道渐变段起点最小间距一般情况下不应小于1000m,条件受限时不应小于600m,特殊情况下不应小于360m。Р (2)互通入口匝道渐变段终点与隧道洞口最小间距一般情况下不应小于150m,条件受限时不应小于90m,特殊情况下不应小于50m。Р 本文研究成果对现行标准规范在互通立交与隧道间距方面的相关规定进行了补充和细化,对于建设条件受限情况下的高速公路设计指标的选择有重要意义。在下一步工作中,作者将结合驾驶模拟器和生物反馈仪等试验设备,采集已经运营高速公路的交通事故数据,在互通立交与隧道间距方面开展更深入的研究。Р 值得说明的是,若互通立交与隧道间距过小,则意味着公路本身已经存在一定的运营风险。因此,互通立交与隧道间距指标应首先参照相关标准规范规定进行选取,当条件确实受限、不得已时再考虑上述推荐的间距值。同时,对于较小的间距指标值的选取,应针对项目特征开展专项的交通安全性评价,对其安全性进行专项论证分析,系统分析可能存在的不利交通安全因素,并从工程技术和营运管理方面采取系统的安全对策措施,以尽可能减少交通事故的发生,降低事故损失。Р 参考文献Р [1]杜志刚.高速公路隧道出口交通标志安全距离研究[J].公路工程,2008,33(1) Р [2]赵一飞.隧道与互通式立交出口最小间距需求分析[J].长安大学学报,2011 Р [3]俞渝萍.隧道洞口交通安全影响因素分析与对策[J].交通标准化,2006(4)
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