些规范代表了现在的重大变化。在明年美国将要求目前的荷载等级与带有荷载抗力系数的荷载等级进行比较,并且将做出调整。修订后的规范和相应的评价的准则应覆盖全国桥梁的设计,施工荷载抗力系数周期,和评价。生命周期成本分析公路桥梁的设计和管理的目标是确定和实施最佳的战略,确保在尽可能最低的生命周期成本下达到足够可靠的水平。对于桥梁基础设施的投资,最近的几项要求考虑周期成本分析。然而,迄今为止,把生命周期分析与结构可靠性分析结合在一起是受到了限制的。这里没有公认的方法来制定现有的和已存在的桥梁的生命周期的设计和分析的标准。从生命周期成本的角度战略上,如可靠性水平的目标,全寿命绩效评估规则,以及合适的检查维修和桥梁更换等问题必须加以分析和解决。为了达到这个设计和管理的目标,国家运输部门必须以一种有条理的方式开始收集需要确定桥梁寿命周期的成本数据。这些数据必须包括检查,保养,修复和重建的支出,以及这些支出的时间安排。目前,国家有关部门选定的交通正在考虑生命周期成本的方法,以发展评估的成本混凝土桥梁的成效的标准方法的目标和软件。甲板在美国甲板建设的主要方法是现浇位(CIP)甲板砖。他们的主要优势是在混凝土浇筑通过道路表面的可调区域能够提供平稳的乘坐表面场。近年来,混凝土浇筑和完成的自动化使这种该系统合理化。然而,CIP板有缺点,包括支持梁过度收缩和缓慢的建设。在桥面最近创新集中在提高具有成本竞争力,快速建造,和耐久性的替代系统的发展和CIP甲板的现行做法。重点是发展混合和固化的方法,那就是生产诸如冻融性的抵抗,耐磨性高,低硬度,低收缩,而不是高强度等特点。全面而深入的预制板有显着的降低收缩作用和提高建设速度的优势,并已在国家用于甲板更换项目的高交通流量的地方使用。公路合作研究计划报告407条关于桥面甲板的迅速更换方面提供了与在横向预应力板提出全面而深入的带有改变方向的先张和纵向的后张面板系统。
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