2800万元,根据2001年生效的《交通部有关旧船强制报废的规定》,这艘船也只能使用4年,届时船舶的残值约为￥1000万元。按目前的市场发展趋势,公司初步预测今后4年的年净现金流量(NCF)为￥600万元。基准收益率为10%。问:华兴公司该不该投资这艘二手船?如该公司的留存利润足够付款,无需借款,是否可以理解为资金的使用没有成本?如果也有成本,那么应如何衡量?如果借用年利率来折现未来的现金流量,最后计算净 6Р Р 现值,在船舶投资决策方面是否合适?为什么?Р 6.一艘船舶,第一年年初买价1000万元,营运10年,第10年末残值为40万元,每年年末营运成本为100万元,年利率10%(已考虑风险系数),如船舶每年平均承运50万吨货物,求:必要运费率(每吨货物最低运价)?Р 7.一艘船舶买价为800万元,可营运10年,第10年末残值为30万元。每年年末营运净收入为130万元,年利率10%。试问:该项目该不该投资?Р 五、班轮运营管理Р 1.给出当托运人只提供货物的CIF价格时,计算从价运费的方法。Р 2.某班轮航线各船全年投入营运,航线货源较多的一端的货年待运量为240000吨,船舶重载航向载货量10000吨,每往返航次时间73天。Р 3.建立航线配船线性规划模型,并给出各参数、目标函数和约束条件的含义。Р 4.某集装箱班轮公司现有上海/香港和上海/东京两条航线可供选择。考虑到可用船舶有限,故只能选择其中之一。上述两条航线及相关的营运的情况介绍如下:Р (A) 单一航次:上海——香港,上海——东京的航距分别为823和1040海里。Р (B) 船舶情况:1500TEU装载量,航速14节,每天耗用36吨燃油(FO)和2Р 吨柴油(DO)。Р (C) 货物情况:中国出口货载舱容利用率90%,进口货载舱容利用率30%。上Р 海——香港和上海——东京航线的运价分别为USD550/TEU和
全文预览
