之间发生的冲突。Р我国民航基本上形成了比较完善的卫星通信、导航、情报、气象保障系统。卫星通信保障方面,在绝大多数民用机场配置了卫星语音地面站和卫星数据地面站,每个管制单位装备了两套以上的甚高频对空通信电台,部分对空中通信薄弱的地区配备了甚高频的转播台,在我国东部地区实现了7000米以上甚高频对空通信覆盖。导航保障方面,绝大多数民航机场配备了仪表着陆系统,全向信标台和测距仪,大部分高空,中低空管制区配备了二次或一、二次雷达,在我国东部地区基本达到了7000米以上雷达覆盖。航行情报保障方面,建设了航行情报自动化系统,航行通报及航行资料制作技术有了明显改进。气象保障方面,各机场配备了气象观测、预报设备,部分机场配备了气象雷达、自动观测系统、气象卫星云图接收设备,为航班飞行及时提供了所需要的航行资料。我国民航能较好地保障了全国民航运输的正常运行。但是,与世界先进国家相比,民航管制系统在管理上,技术上还存在不少问题。Р美国是当今世界的民用航空大国,为了保证其空中交通顺畅有序的运行,在联邦航空局内建设了一套较为先进有效的空中交通管理系统。该系统以位于华盛顿的联邦航空局流量控制中心为主,统一管理全国的飞行流量,由各航路管制中心,枢纽终端雷达管制区和受流量影响较大的机场组成。流量控制中心对全国各大机场的飞行流量实施监控,一旦某一机场的飞行流量控制超过或即将超过该机场实际接受能力,则由该区域范围内的航路控制中心与流量控制中心协调,对进出该机场实施控制,每一架起降的飞机都必须经过批准后方可起飞或降落。美国的航路管制设备在世界范围内都是比较先进的,这都需要相关的通信导航设备和卫星技术的支持来完成,美国的卫星通信导航技术是世界上最先进的,这是美国解决空域拥挤问题的先决条件。学习美国流量的管理方法,提高自己航空管制设备的技术水平,对于改善我国的空中交通管理,逐步改善自己空中交通流量问题是十分有利的。
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