表面粗糙; 各支承孔轴线和平面基准面的尺寸精度、平行度和垂直度。这些技术要求是保证机器与设备的性能与精度的重要措施。涡轮减速器箱体加工工艺的原则: 1)“先面后孔”的原则。先加工平面,后加工孔,是涡轮减速器箱体零件加工的一般规律。 2)“粗精分开,先粗后精”。由于涡轮减速器箱体类零件结构复杂,主要表面的精度要求高,为减少或消除粗加工时产生的切屑力、夹紧力和切屑热对加工精度的影响,一般应尽可能把粗精加工分开,并分别在不同机床上进行。至于要求不高的平面,则可将粗精两次进给安排在一个工序内完成,以缩短工艺过程,提高功效。 3)主要表面加工方法的选择。涡轮减速器箱体的主要加工表面为平面和轴承支承孔。涡轮减速器箱体平面的粗加工和半精加工,主要采用刨削和铣削。铣削的生产率比刨削高,在成批和大量生产中,多采用铣削。涡轮减速器箱体平面的精加工多用磨削。涡轮减速器箱体上的轴承支承孔,一般采用钻--扩--粗铰-- 精铰或镗--半精镗-- 精镗的加工方案进行加工。前者用于加工直径较小的孔,后者用于加工直径较大的孔。本科生毕业设计 3 第2 章零件的分析 2.1 零件的作用题目所给定的零件是涡轮减速器箱体。由它将机器和部件中许多零件连接成一个整体, 并使之保持正确的相互位置, 彼此能协调地运动. 常见的涡轮减速器箱体零件有: 各种形式的机床主轴箱.减速箱和变速箱等. 各种涡轮减速器箱体类零件由于功用不同, 形状结构差别较大, 但结构上也存在着相同的特点。 2.2 零件的工艺分析在机体上的价加工: (1) 加强筋。如图 2.1. (2) 侧面螺孔。如图 2.2 (3) 4-φ18的孔。如图 2.3 (4) 上部设置螺栓孔。如图 2.4 (5) 周围设置螺钉安装孔前机体。如图 2.5 (6) 前机体使用时不能太重,不能变形太大,丧失精度。故前机体使用了铸造铅合金 ZL10ZY 铸出中间部位设置加强筋。
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