工作,使职工树立工资奖金清算概念,明确确保安全、提高效率在个人收入中的重要作用,同时,根据路局“挖潜提效”办法制定了车站具体实施办法,及时修订了车站原有的各种劳动竞赛办法,针对不同工种工作性质将竞赛指标进行调整,为车站各项生产任务完成打下良好基础。Р 完善运输考核奖惩机制,提高现场职工积极性。车站通过制定劳动竞赛办法和班组之间劳动竞赛考核办法,主要包括四班制自然大班组综合竞赛,开车组织部分,解体编组部分,装车考核部分以及优质设备部分等。Р 3.2.3加强站机“一体化管理”Р 车站为了实现专业管理“一体化”,结合实际情况,在车站和车间两个层面均配备了指导司机,按照专业分工负责调机的技术管理、安全管理、库内养护、培训和日常的指导检查。Р 不断强化检查力量,实现现场控制“一体化”。全面加强对现场作业的检查、指导和考核,强化专业交叉培训,特别是重点对LKJ数据实行退勤、日勤进行两级分析,对发现的问题严格按照“四不放过”的原则进行分析定责,促进调机乘务作业的规范性。Р 发挥设备优势,强化设备保安“一体化”。车站结合调机综合无线安全控制系统(调监设备)的使用,完善调监设备的管、用、修办法,定期组织调机乘务员召开调监设备讨论会,对设备运用过程中存在的问题进行分析,使调监设备在站机一体化实施中充分发挥保安作用。Р 2010年以来,车站调机运用各项指标都有所提高,解体时间比去年压缩0.03小时/列,编组时间比去年压缩0.02小时/列,平均每台调机生产时间19.8小时,较去年同期增加1.7小时。Р 3.2.4提高计划兑现率Р 调车作业计划质量编制的好坏,直接关系到调车作业的效率高低。车站通过开展调车计划专项整治活动,加强车站调度员、计划区长对确报、现车的掌握,加强车站日班计划、阶段计划、调车计划的编制质量,大力提高调车计划的兑现率和作业效率,减少计划变更等给调车作业带来的安全隐患。Р 4 结论
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