上保证了飞行员的数量和质量,也促进了通用航空相关的消费。在我国,私人飞行和通航相关的商务旅游都被公众认为是一种奢侈的运输方式,通用航空相关的体育娱乐和航空表演一般会被认为具有高风险。公众对通用航空的热情度低,一方面是由于我国通用航空发展相对滞后造成相关活动具有安全性低、成本高等缺点,另一方面也是相关宣传引导力度不够大,使群众对航空缺乏认识甚至产生误解。因此,不管是国家相关部门还是通航企业,都应该积极营造通用航空文化氛围,通过相关政策引导举办相关活动宣传通航相关文化,抓住目前“通用航空热”日益高涨的机遇,使其与通用航空文化共同作用形成“马太效应”,共推通用航空的发展。“中航工业通飞”努力打造通航文化,目前已在全国各地布局50家航空俱乐部,并且在多地举办飞行大会,在飞行会上展出通用航空飞行器并为公众提供零距离接触通用航空飞行器的机会。这不仅使公众了解通用航空,而且会在很大程度上调动公众的通用航空热情,形成通用航空文化,为通用航空走进公众起到关键的推动作用。Р 3.资本进入通用航空产业需统筹兼顾、适当引导Р 随着国家政策的引导和鼓励,近年来资金注入通用航空的热情不断高涨,尤其是《意见》提出到2020年通航产业规模将达到1万亿元进一步加大了各方资金注入的热情和信心。但是,很多企业在进入通用航空会出现买飞机挖人得到经营许可后却茫然无措或者亏损,这在一定程度上反映了资本进入通用航空产业缺乏规划和引导。近几年各地政府纷纷构建通用航空产业园,但是存在发展无序、园内企业产品单一化等突出问题。由于用航空产业拉动作用巨大,而推动作用却非常不明显,这与运输航空截然相反。这就要求通用航空产业参与者要根据通用航空的特点进行合理的资本注入,立足本国市场,积极创新,掌握核心科技,尽量向微笑曲线两端靠拢。国家要加大扶持政策引导资本进入通用航空产业,优化资源配置,避免投资盲目扎堆,促进通用航空的长久健康发展。
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