、办公、居住等用地。Р第八章综合交通体系规划Р一、交通组织原则Р1、建立现代、立体化综合交通体系Р从本区域及其周边地区和城市范围多层面考虑,合理组织安排道路、轨道、水上交通等设施,建立安全、快捷、方便的多种交通接驳换乘体系,提高本地区的交通疏散能力。Р2、过境交通与出入境交通组织Р由于该区域地处由高速公路,国道、铁路等阻隔的交通廊道地区,因此贯穿区域的道路不仅为区域的过境交通服务,也为区域出入境交通和区域内部交通服务,导致道路功能混杂,大量的穿行机动车辆通过本区域。Р为了保障区内交通与土地利用性质的协调关系,将规划区内的穿行机动车交通疏解出去。Р3、“环十放射路”过境交通组织Р从现有的和规划的道路网布局分析,有相当一部份远距离跨区域机动车交通穿越规划区,加剧了规划区道路交通设施的供需矛盾。为了向外疏解这部分穿越性交通,在规划区道路网实现后,可以形成由苏虞张连接线、北环路、东环路、新莲路、312国道高架路围合而成的“环路”,以及金光路、人民路、齐门外大街、312国道等“放射路”,由此形成“环十放射路”的过境交通走廊。这样,可以有效组织规划区的机动车交通。Р4、公共交通组织Р⑴公交发展目标Р服务目标:减少出行时耗,扩大服务范围,提高行车舒适性。Р经济目标:减少个人出行费用,降低企业运营成本。Р环境目标:抑制交通污染排放,形成可持续发展的物流园区环境。Р公平目标:为最广大的群众提供公交服务,促进社会公平发展。Р⑵公交规划目标Р公交规划目标使用方便,换乘方便,结合用地。Р⑶常规公交组织Рa.客流分析Р由于平江新城基本规划为公共服务设施及居住两大类功能用地,因而区内的客流量较大。Рb.公交首末站规划Р区内结合客源设置公交首末站三处,一处位于车站北广场西侧,一处建议设在现汽车北站位置,汽车北站部分功能由火车站北广场承担,其余将搬迁至相城区。另一处设置在中心东东侧,新莲路和苏虞路相交处。
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