部分水压要分三次进行,即:一次进行一条管线的水压,需要在冷拉口部位焊接三个临时堵板(φ800x32),并配合核岛侧的三次水压试验;二是常规岛侧VVP管子水压,需要等核岛侧水压完成后,将三个临时堵板割下焊接到主汽联箱上。该水压方案工期长,临时措施工作量大。为了缩短工期,减少临时措施工作量,提出了将上两部分水压合为一起的水压方案。而ALSTOM提出的分两部分水压方案,主要是考虑核岛主蒸汽隔离阀不作为水压边界,后经核岛侧的计算和处理,得到认可,也得到业主的大力支持。这样常规岛主汽系统水压试验就不再受核岛制约,最终缩短了工期,节约了水压试验成本。Р六、结束语Р 主蒸汽系统是常规岛管道中一个最重要的系统,安装工序复杂,如联箱的吊装和7m间隙管道的吊装,施工难度很大。所以工程一开始,就应该做好培训工作,认真地熟悉图纸,仔细地领会程序,做好施工前的安全、技术交底工作,做出风险分析。施工过程中由于严格遵守施工顺序和工艺纪律,积极探索施工方法和优化方案,最终主蒸汽系统安装被评为优质工程。Р 在安装过程中探索了许多有效的施工方法,在#1机管道安装中的不足之处,在#2机中也都得到改进。如#1机VVP、GCT阀门站的施工,由于没有和ABP、AHP系统一起考虑,显得有些拥挤,得到了改进的#2机显得合理、美观。有一点遗憾的是,在安装VVP疏水管和CEX疏水罐法兰接口时,因为两边法兰结合面径向只有2~3mm,导致在试运时有个别接口漏汽。当时曾提出该问题后,但没有引起ALSTOM重视。建议在以后的类似安装中更换疏水罐上的法兰。Р 通过常规岛管道安装,特别是主蒸汽系统安装,使我们深深认识到在核电站建设中执行程序的严格性。但也不是说ALSTOM提供的安装程序就是最合理、最科学的。在安装过程中也发现了一些问题,提出了一些合理建议,如:去主汽门的两路管线上的冷拉口方向在图纸上标注是错误的,最终被ALSTOM确认。
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