海联运直达快运集装箱班列首发。四对直达快运班列定时定点、直通直达、重去重回,使集装箱铁路运输实现了质的飞跃。铁道部向社会宣布,2007年4月18日,中国铁路在实施第六次大面积提速调图时,还将新开16对集装箱快运班列,浙赣线、陇海线郑徐段增开2对双层集装箱班列,同时将安排更多的铁海联运集装箱班列,普通集装箱班列开行总数要达到70条运行线,增长60%以上。“集装箱铁海联运的春天到来了”。Р本次论坛会旨在分析国际集装箱多式联运市场发展新形势、探讨中国集装箱运输市场发展策略,分析“十一五”时期中国集装箱多式联运发展。集合集装箱多式联运相关政府部门及业内企业,促进集装箱运输多种运输方式的衔接,提升运输效率。了解集装箱多式联运技术发展方向,探寻并促进集装箱运输铁路、水路、公路、港口、海运多式联运的区域合作和国际合作。Р金融危机,对于国际物流行业而言,意味的绝不仅仅是一次前所未有的市场冲击,更是一场新时代的行业洗牌。谁能在这次危机中寻找到最好的“战斗武器”,谁就能获得持续发展的“先发”优势。“多式联运”这个在中国物流行业早已不是“新鲜”话题的名词真正进入到中国物流企业的视线。与以往不同的是,这一次,“多式联运”增加了一层“振兴中国物流业”的非凡意义。抱团取暖——多式联运是国际物流业公认的高效、安全、低成本的现代运输方式,它让港口、船公司、铁路成为综合运输体系的一个完整链条,让中国物流行业的各方在市场低迷阶段有机会抱团取暖、共商谋略,共同发展,让沿海城市与内陆腹地的无缝连接成为现实!市场空间——然而,比较国际集装箱多式联运高达20%的市场比例,作为物流业大国的中国,多式联运的运输方式仅占2%左右,可见,中国的多式联运还有巨大的发展空间!不进则退——“金融危机”的势头渐弱,物流行业也初见复苏萌芽,在这个不进则退、竞争异常残酷的行业,如何发展多式联运,增加自身竞争力已经成为一个迫在眉睫的议题!
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