藏集装箱运输业务。Р 目前,全球有4家温控航空集装箱供应商:瑞典的Envirotainer、Aircontainer、英国的Skycooler和美国的CSafe,主要提供两类集装箱:第一类是以运输冷冻食品为主,能保持所定温度的保温集装箱,集装箱内带有冷冻压缩机的为机械式冷藏集装箱;第二类是为载运水果、蔬菜等货物,通常用干冰作制冷剂,保温时间为72小时左右,以保持货物鲜度而具有充分隔热结构的隔热集装箱。Р 三、冷藏集装箱运输存在问题Р (一)设施不足,运输效率较低Р 从全球范围来看,过去以冷藏船为主的冷藏货物运输模式正在迅速、稳定地转变为以冷藏箱为主的模式,而目前我国现有冷藏箱设备仅占市场需求总量的20%~30%。发达国家从20世纪80年代后就开始以冷藏集装箱取代铁路冰冷车和机冷车,并以每年15%的速度递增,美国到80年代中期已基本不使用冷藏列车,全部采用冷藏集装箱运送易腐货物。近年来,虽然我国对冷藏集装箱运输逐年增大,但从总体上来讲仍远不能满足广阔潜在运输市场的需求。此外,铁路集装箱在途加油作业、货源不平衡导致的空箱回运、繁杂的运输手续等问题也在延长冷藏集装箱的周转时间。Р (二)货源不稳定,运量波动大Р 冷藏货物主要是一些季节性的农产品、加工食品和生物医药类产品,其中比重最大的农产品销地分散,每年的产需量都会有所变化,运量也随季节变化而时多时少。货源的不稳定,给铁路冷藏集装箱运输计划的安排以及运输组织工作带来了一定难度。Р (三)衔接不顺畅,效益难发挥Р 冷藏集装箱运输最重要的优势之一就是便于组织多式联运。但由于铁路本身存在的设施、体制以及海关政策方面的问题,现有的冷藏集装箱多式联运基本沿袭传统的港口铁路疏运组织方式,运输组织比较粗放,尚未做到班轮与班列的紧密衔接,易造成运输延误和集装箱滞港,增加了成本,削弱了冷藏集装箱多式联运的先天优势。Р (四)冷藏集装箱运输竞争力弱
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