家车使用充换电站的概率为0.2。Р出租车出行目的以运营为主, 平均行驶里程较长, 白天基本无停驶时间, 需要及时快速补充电能, 尽量增加运营时间,获得更大的经济效益。因此其充电方式因以快速充电或换电池为主, 因此其需求主要通过建立充换电站或电池更换点进行解决,提高运营效率。考虑出租车10cy0 的需求通过晚上在小区停车场内设置的充电桩解决,90 %的需求通过规划的充换电站解决, 使用充换电站的概率按0.9考虑。Р综合考虑各自的权重, 本次规划中小型车使用充换电站的概率按0.2考虑。Р考虑不同车辆对充换电站使用需求的不同,假定大、中、小型电动汽车使用充换电站的概率分别定为1、0.9、0.2.Р2.4.3充换电站规划数量Р充换电日需求量得出后,只需计算单的充换电站服务能力即可算出充换电站规划数量。单的充换电站服务能力是由充换电容量乘以合适的服务水平V /C 得出.Р2.5充换电站总体布局Р充换电站规划数量确定后, 下一步就是将充换电站合理布局。充换电站的布局主要应遵循以下原则:Р电动汽车充换电站选址应满足《国家电网公司充电设施建设指导意见》,并按照“加快步伐,实用优先,合理布点,内外兼顾”的原则选择站点.Р2.5.1与交通密度和充电需求的分布相匹配Р区域的电动汽车交通密度越大, 说明在区域内运行的电动汽车数量越大, 从而对充换电站点的需求也会越大。Р充电需求是指一定数量的电动汽车在特定时间和特定地点对充电的需求。充电需求和交通密度密切相关,但又受到电动汽车的运行方式的制约。例如,对于电动公交车来说,其起(终) 点站为其充电需求区域,会增加其运营线路上的电动汽车交通密度; 企业班车以企业所在地为其充电需求区域,会增加其行驶线路上的电动汽车交通密度。Р充换电站网点数量控制应考虑与充电需求的分布尽可能保持一致,应与各区域的电动汽车交通密度成正比。Р2.5.2应满足充换电站服务半径要求
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