驶里程等因素相关。定义电动汽车充换电站总充电需求为变量 X( 单位为千瓦时) 则根据上述分析, 电动汽车充换电站总充电需求应满足地区电动汽车用电总量的需求, 因此地区电动汽车每天的用电需求总量可表示为: X=Q*C*N,N=L/S 式中:Q一一区域内标准电动小汽车保有量,辆; C一一平均每辆标准小汽车每次充电容量,千瓦时/(辆*次); N一一充电次数,次;L一一每辆电动汽车日平均行驶里程,千米; S一一单次充电平均续驶里程,千米。上述公式中,L 每辆电动汽车日平均行驶里程, 一般跟城市的功能布局、城市交通布局等有关, 一般可在城市综合交通规划中找到这一数据。 C和L 的取值均和电动汽车电池的发展水平相关。 2.4.2.2 使用充换电站日需求量电动汽车每天的用电需求总量得出后, 通过分析各类电动汽车使用充换电站的概率可以得出使用充换电站日需求量。大型车: 以公交车为主, 由于起终点位置和停放时间相对确定, 可充分利用停靠的时间进行充电。因此, 可以依托现状及规划的公交场站、公交首末站建立充换电站提供充电服务。大型车电池容量大并且有专门停车场站, 因此大型车基本不采用交流充电桩。建议大型车使用充换电站的概率按 1.0 考虑。中型车: 以企业用车、工程用车为主, 建议采用整车充电方式。这是由于行驶里程和路径可预估, 可充分利用夜间停运时段进行充电, 满足下一次的行驶里程需要。企业用车一般可充分利用企业的固定停车场建立充电桩, 主要利用夜间谷电充电,使用充换电站的概率按 0.9 考虑。小型车:包括私家车、出租车,数量以私家车为主,其具体的情况如下: 私家车出行目的以上下班、体闲娱乐为主, 停放时间和位置相对确定, 平均行驶里程较短, 可充分利用停靠的时间进行充电, 因此, 可以依托停车场所, 建立简易充电设施提供充电服务, 这样, 不用兴建大规模的集中充换电站, 可以大大降低成本。
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