者轴线不同心或变速器壳与离合器壳接合平面相对曲轴轴线的垂直变动;Р⑤二轴上的常啮合齿轮轴向或径向间隙过大;Р⑥各轴轴向或径向间隙过大。Р3.故障诊断与排除方法Р先确知跳档档位:走热全车后,采用连续加、减速的方法逐档进行路试便可确定。Р将变速杆挂入跳档档位,发动机熄火,小心拆下变速器盖,观察跳档齿轮的啮合情况。Р①未达到全长啮合,则故障由此引起;Р②达到全长啮合,应继续检查;Р③检查啮合部位磨损情况:磨损成锥形,则故障可能由此引起;Р④检查二轴上该档齿轮和各轴的轴向和径向间隙,间隙过大,则故障可能由此引起;Р⑤检查自锁装置,若自锁装置的止动阻力很小,甚至手感钢球未插入凹槽(把变速器盖夹在虎钳上,用手摇动换档杆),则故障为自锁效能不良;否则,故障为离合器壳与变速器接合平面与曲轴轴线垂直变动等引起。Р(二)、乱档Р1.现象Р在离合器技术状况正常的情况下,变速器同时挂上两个档或挂需要档位时,结果挂入别的档位。Р2.原因Р①互锁装置失效:如拨叉轴、互锁销或互锁钢球磨损过甚等;Р②变速杆下端弧形工作面磨损过大或拨叉轴上拨块的凹槽磨损过大;Р③变速杆球头定位销折断或球孔、球头磨损过于松旷。Р总之乱档的主要原因是变速器操纵机构失效。Р3.故障诊断与排除方法Р①挂需要档位时,结果挂入了别的档位:摇动变速杆,检查其摆转角度,若超出正常范围,则故障由变速杆下端球头定位销与定位槽配合松旷或球头、球孔磨损过大引起。变速杆摆转360°,则为定位销折断。Р②如摆转角度正常,仍挂不上或摘不下档,则故障由变速杆下端从凹槽中脱出引起(脱出的原因是下端弧形工作面磨损或导槽磨损)。Р③同时挂入两个档:则故障由互锁装置失效引起。Р(三)、挂档困难Р1.现象Р离合器技术状况良好,但挂档时不能顺利挂入档位,常发生齿轮撞击声。Р2.原因Р①同步器故障;Р②拨叉轴弯曲、锁紧弹簧过硬、钢球损伤等;Р③一轴花键损伤或一轴弯曲;
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