虑的重要因素。人坐在座椅上,人体与座椅之间的接触压力分布,称为体压分布。座椅的体压分布分为座垫压力分布和靠背压力分布,它由座垫和靠背的形状及硬度分布来保证。体压分布和乘坐姿势互相影响。人体工程学研究表明,座椅面应坚实平坦,硬度不够,过于松软的椅面,使臀部与大腿的肌肉受压面积大,不仅增加了躯干的不稳定性,而且不易改变坐姿,容易产生疲劳,恰当的座椅设计应使人坐着时的压力分布合理。Р根据人体工程学研究,最适宜的体压分布应保证:Р⑴人体的大部分质量应以较大的支撑面积,较小的单位压力合理地分布到座垫和靠背上。Р⑵压力分布从小到大平滑过渡,避免突然变化。Р2.1.3驾驶姿势的舒适角Р为了减轻驾驶时的不适与疲劳,驾驶员身体各部分之间的夹角应保持在合理的范围内。Р2.1.4良好的横向稳定性Р由于乘用车的转弯、倾斜、侧滑等,造成乘用车上的乘员在座位上产生横向滑动。因此,乘用车座椅必须具备阻滞乘员横向滑移的功能,从而维持乘员的稳定,保证驾驶员的正常操纵位置,提高座椅的乘坐安全感。Р2.2乘用车座椅的动态舒适性Р来自路面的振动(或激励)通过轮胎、乘用车悬架和座椅三个减振环节传递到人体,每一部分的传递特性都影响乘员的舒适程度。与轮胎和悬架相比,改变座椅动态参数对乘用车的其他使用性能没有影响,而且制造方便易行,周期短、见效快。因此,研究和改善座椅动态性能对于提高乘用车乘坐舒适性有着十分重要的意义。乘用车座椅的振动特性参数有两个:一个是刚度,它决定座椅的共振频率;另一个是阻尼系数,它决定座椅的振动衰减特性。乘用车座椅的动态舒适性还与人体的振动特性密切相关。振动对人体的直接影响涉及躯干和身体局部的生物动态反映行为、生理反应、性能减退和敏感度障碍,如晕车等不良症状。在乘用车的座椅动态舒适性设计时,应尽量避开人体较为敏感的振动区域。客观的生理学因素、主观的心理学因素和评价者的差异都将影响对座椅舒适性的评价。
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