(如机翼安装角、后掠角、上反角等)和飞机的对称性,要通过水平测量来检测。在各部件上都有一些打上标记的特征点,在整架飞机对接好后,用水平仪测出它们的相对位置,经过换算即可得到实际参数值。总装工作还包括发动机、起落架的安装调整,各系统电缆、导管的敷设,天线和附件的安装,各系统的功能试验等。总装完成后,飞机即可推出外场试飞。通过试飞调整,当飞机各项技术性能指标达到设计要求时即可交付使用。Р第2章装配件的工艺分析Р2.1工艺分离面的选择Р飞机结构上形划分为许多部件和可卸件后,在部件与部件间,部件与可卸件间在结构成了分离面,因这种分离面是为结构和使用需要而取的,故称为设计或使用分离面。这种分离面一般采用可卸连接,以便在使用和维护过程中迅速拆卸和重新安装。为了生产的需要,需将飞机结构进一步划分,即将部件进一步划分为锻件,锻件进一步划分成板件,组合件等各种装配单元,这种为满足生产需要而划分的分离面称为工艺分离面,工艺分离面一般采用不可卸连接。Р各部分零件的结构如下图所示:Р1、腹板,如图2.1.1所示:Р图2.1.1 腹板Р2、角材如图2.1.2所示:Р 图2.1.2 角材Р3、T型材如图2.1.3所示:Р Р 图2.1.3 T型材Р4、带孔零件如图2.1.4所示:Р图2.1.4 带孔零件Р2.2 某机9911809翼肋的结构分析Р9911809翼肋的结构为5个钣金件组成。结构对称,较为简单,零件整体尺寸规则。进行装配时,部件在装配连接部位采用铆接,对它们进行装配时只需控制好它们的相对位置即可。由于该翼肋是组合件,属于飞机的骨架结构,因此,型架的设计基准选择一骨架的外形为设计基准。总体设计采用内外卡板辅助以必要的定位件和加紧件以保证设计的型架能达到产品设计公差的要求。该组合件的结构简图如下图所示。Р图2.2.1 9911809翼肋的三维实体模型Р图2.2.1 9911809翼肋的二维模型
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