关键的是以拨为主,少改或不改。频繁的改道只能把圆曲线改成折线,更不利消除晃车。对曲线晃车的整治,长期用目测凭经验拨道,容易造成曲线鹅头、反弯、夹直线变短等病害,同时,曲线正矢的测量长期采用固定测量点测量也是一个弊端,应加密测量,控制正矢变化率。Р3、便携添乘仪和人工晃车的整治Р人工便携式水加、横加的晃车,其里程校正采用与机车信号对接校正的方式,但由于机车GPS信号等因素影响,相对的会出现里程误差。这个误差相差多少不一,有时前、有时后。因此对人工晃车一定要逐处分析,再去现场整治。人工感觉出的晃车应是车辆整体晃动所引起,其和车载、便携线路检查仪不是完全统一的。当波长100多米一处的晃车时,检查仪不报警,但人工感觉晃车,即摇船的感觉。譬如担水步行,挑着桶左右摆动,摆程、动作步调一致的时候,水桶中的水是没有一滴溅出的,这是因为共振而产生的叠加。当每百米内2-3处晃车时,检查仪才报警。人工晃车多为线路方向或在有方向的基础上,水平不一侧高、轨向等因素藕合而成。车辆运行速度越高我们需要控制的波长范围也就随之增大,否则会引起车辆的共振影响行车安全。因此,在车速小于120Km/h时,我们检测考虑的波长在42米范围内已经足够,在车速高于120Km/h时,检测中考虑的波长就应该在70米范围内。运行速度从120提高到200、甚至300Km/h时,需要控制的轨道不平顺波长范围也由40米扩大到70米甚至120米。所以彻底消灭速度160Km/h的晃车难度较大,因为它是一条线100-200米以上的晃车。Р深入分析晃车资料中比较隐蔽、静态检测不出来的超限问题,其目的是为了给整治线路病害提供快捷准确的数据参考。当然,没有晃车的地方,不一定没有问题,但动态检查出的问题,轻易不要怀疑,一定要认真分析并结合现场的实际情况,找出病害原因。为了使病害不能继续发展,防患于未然,在整治晃车中,应该坚持一个基本原则:那就是对
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