i.imw文件,把在Imageware中构建好的特征曲线、曲面导入到UG中,另存为yinqinggai.prt。Р (2)层设置Р为了便于组织部件文件的数据,可先设置若干层,不同层安放不同类型的对象。Р (3)特征曲线的重构Р参照导入的曲线,选择“样条/通过点生成样条”命令构建参数化的曲线,保持新构建的曲线与参考曲线的一致性。Р (4)光顺曲线Р重构后的曲线还需要进一步的光顺操作。Р (5)汽车引擎盖的模型重构Р选用“通过曲线”、“通过曲线网格”、“扫描”等操作,根据参数化曲线依次构建出前端面、中间大面、后端面,再通过“桥接”、“修剪和延伸”、“缝合”等操作使其成为一个整体,如图6所示。Р图6 三维汽车引擎盖的模型Р4 覆盖件的三维几何模型误差分析Р引擎盖三维几何模型的误差主要包括由产品样件采集点云数据产生的误差、由测量设备精度产生的误差、由点云数据重构三维数字模型过程中产生的误差。图7为引擎盖三维模型和实测点云的检测图。由于细小复杂的特征处在测量时无法完全扫描到,明显的误差往往发生在边缘、凹槽等细小复杂的特征处,这给后来的重构带来较大的误差。Р图7 汽车引擎盖三维模型与原始点云的误差分析Р5 结论Р车身覆盖件逆向造型和数字化检测技术是一项具有广泛应用前景的高新技术,但是这门技术还存在着造型时间长、检测精度不高的问题,随着逆向工程技术及计算机技术的发展,这些问题都将得到有效的解决。Р本文作者以车身覆盖件为研究对象,结合逆向工程技术,研究了车身覆盖件测量和三维重构的方法。针对车身覆盖件曲面造型和数字化检测这两个热点,通过激光扫描获取点云,以汽车引擎盖为例,分别介绍了对于覆盖件的测量、点云的获取、点云预处理及曲面重构。通过逆向工程软件Imageware和三维CAD/CAM软件UG,运用曲面重构理论,获取了高质量的车身覆盖件曲面及三维模型,并对三维模型的精度进行了检测。РCIMC
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