,即每小时能通过的最大车辆数C线,这样也就可得出发车的最小时间间隔了60/ C线Р4 . 上下行方向发车的均衡性讨论Р通过调度方案结果的分析表明模型运行了一天之后,我们发现上行方向的车次数比下行方向的车次数多出36,这就会导致如果不进行调整,第二天的车辆无法调度。解决的办法可以有如下三种途径:Р找一个空闲的时间段(例如夜晚),把A0站的36辆车开到A13,显然这样做会很浪费,因为这36车次完全没起到作用;Р在早高峰间,增加下行的车次,这样会最大限度地减少抱怨度,但是使得总共送需的车辆数会增加;Р在晚高峰期间,增加下行的车次,这样既可以较大地减少抱怨,又可以使得后续天的正常调度;Р7.模型的推广Р模型可以推广到以下情况:有一条产品运输通道(如铁路),通道沿途有产品的供需资料,通道上的运输工具如何分配及调度问题。稍加修改即可适用于天Р车调度及串联通信线路加上等。我们发现有如下很有意义的一个结论:Р在等待时间均值大于0的情况下,为大局着想,净上车人数大于0的车站中如果前面的车站(上车人数-下车人数)/下车人数比后面的比值小,那么可以优先让比值大的车站人先上车。Р这一结论具有很普遍的适用价值,例如:火车的预留车票问题;运输产品时如果等待时间过长会过期变质等。Р8.模型的评价Р针对题目中给出的数据,充分考虑到各方面的利益建立了多个目标下的优Р化模型;Р对模型对求解结合了时间步长法和等效法的优点,求解简单,而得到的方案较为理想;Р对人到达各车站的时间的随机变化进行了模拟,检验了方案对扰动的敏感性;Р对于两个起点站发车次数的均衡性,对调度方案的影响未做很好的分析,只进行了定性的分析。Р【参考文献】Р王炜,过秀成等编著.交通工程学.南京:东南大学出版社,2000Р杨肇夏.计算机模拟及其应用.北京:中国铁道出版社,1999Р谌红.模糊数学在国民经济中的应用.武汉:华中理工大学出版社,1994
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