,再适当调整排风阀,然后我又把后车轮里制动蹄片和制动鼓之间的间隙适当调整到最佳位置,使之不会有拖滞的状况。并且检查前后四轮制动气室推杆伸出行程是否达到规定值,前轮推杆行程应为15~35mm,后轮推杆行程应为20~40mm。不料在检查调整的过程中又发觉左右车轮制动气室推杆外张费力,缓慢且不够灵活。拆开制动气室进气管即有空气排出,证实气管接头无堵塞,而阀胶又无穿漏,说明产生此现象的原因,可能在一级保养的过程时润滑不够认真彻底,或长时间失去润滑脂而使凸轮轴与衬套锈蚀,造成推杆推力困难行程少,故此,将车轮顶起,随后转动车轮试踏下制动踏板,果然车轮不是即停而是缓慢停下来,证明凸轮轴失去了作用。当即把左右轮和制动凸轮推杆拆下清锈加以润滑、调整,并且将整个制动轮鼓清洁一千二净,以及检查制动蹄的回位弹簧拉力情况,从直觉看弹簧已经被锈蚀了许多,用新旧弹簧对比确认弹力和粗细都有差别,所以更换新件。换上新后,这一故障排除了。经过试车检验,该车原刹车不灵的故障被排除,但新的矛盾又出现。由于事先将前后四轮都调整了一遍,经过后来其他方面修复和调校后,又改变了原有调好的配合,产生了后右轮刹车拖滞的情况,造成车辆刹车时有跑偏现象。造成此现象的原因有:制动鼓与摩擦衬片的间隙过小;制动蹄与支承销锈滞或蹄的回位弹簧拉力达不到要求;制动鼓失圆等。拆后右轮制动鼓检查,我发现制动鼓内轴承平面与后桥半轴套管之间磨损过量,造成转动鼓时,鼓边圆周与沙挡边缘拖刮发热,制动蹄内边缘亦有被制动鼓内部拖刮过的痕迹。为以最小成本收复此故障,我采用垫介子方法,将轴承加厚来补充轴与轴承之间的空隙,这样可以将制Р
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