不稳,但自诊断系统又没有故障代码输出时,首先值得考虑和怀疑的便是空气流量传感器或者进气压力传感器出了故障,因为这两者传感器性能的好坏,直接影响 ECU 所控制的发动机基本的燃油喷射量。尽管此时没有显示相应的故障代码,也应该对它们进行检查。比如,当翼板式空气流量壳体产生裂纹漏气时,便会导致空气流量传感器计量不准,使发动机运转失调,而控制电脑 ECU 的自诊断系统并不能检测到这种故障现象。因此,无错误故障码输出。 2 、由于发动机工况故障现象相似, ECU 监测失误,自诊断系统可能显示错误的故障代码。例如,对于装有三元催化转换器的电控汽车,一旦使用过含铅汽油,这类故障特性有时较为明显。在汽车进行检修时,经常会发现故障代码显示的是“水温传感器断路或短路”故障, 而发动机故障症状却是:无论发动机在冷车状态下或者热车状态下都不好起动,并且拌有怠速不稳和回火现象,发动机的转速始终提不高。显然这些故障与水温传感器的关系并不十分密切,在对水温传感器进行单体测量后并未发现任何故障。但是,当从汽车上拆下三元催化转换器并剖开后发现,三元催化转换器内部严重堵塞,因此可以断定发动机故障是由此而引起。因此当自诊断系统出现故障代码以后,还应该与发动机的实际故障症状进行分析比较, 以得到正确合理的判断,不应该将故障代码当作排除故障的唯一依据。 3 、电控汽车使用维修不当也可能引发错误的故障代码。在对电控汽车实施维修时,由于维修人员维修不当或者操作失误,也会导致自诊断系统输出错误的故障办法。例如,在发动机运转过程中,随意或者无意把传感器插接头拔下,每拔下一次传感器插接头,自诊断系统就会记录一次故障代码。另外,若在上一次汽车维修时,由于操作不当而未能完全清除掉旧的故障代码, 那么电脑也同样将原来旧的故障代码保存其内, 因此在对电控汽车维修时也要加以注意,不应造成不必要的人为故障代码,给维修工作带来混乱和困难。
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