承受,其分布如图3:Р单侧车轮压力非平均分配于6片梁上,因此必须求出车轮中心点处最大压力,且车轮单个宽25cm,20a工字钢翼板宽15cm,每片工字钢间横向间距为5cm,因此单侧车轮至少同时直接作用于两片工字钢上。而f按图3所示转换为直线分布,如图4:Р图4Р由图4可得到=F/2,单片工字钢受集中荷载为/2=75KN。Р由于便桥设计通过车速为5km/小时,故车辆对桥面的冲击荷载较小,故取冲击荷载系数为0.2,计算得到。Р三、结构强度检算Р由图1所示单片工字钢受力图示,已知q=1KN/m,P=90KN,工字钢计算跨径=3m,根据设计规范,工字钢容许弯曲应力=210MPa,容许剪应力=120MPa。Р1、计算最大弯矩及剪力Р最大弯距(图1所示情况下):Р 最大剪力(当P接近支座处时)Р2、验算强度Р正应力验算:Р Р(为20a工字钢净截面弹性抵抗矩,查表得到为236.9cm3) Р剪力验算:Р由于工字钢在受剪力时,大部分剪力由腹板承受,且腹板中的剪力较均匀,因此剪力可近似按计算。为腹板净高(除去翼板厚度),为腹板厚度,由图2可得到=200mm,=11.4mm。Р计算得到:Р3、整体挠度验算Р工字钢梁容许挠度,而梁体变形为整体变形,由单侧6片工字钢为一整体进行验算,计算得到:Р Р其中q=1KN/m F=360KN E=206×105/cm2 I=33760cm4×6Р Р考虑车辆荷载非集中荷载,后轮轴重如达60吨时为双桥或三桥车,按《桥梁设计规范》中,双桥车两轴间间距为Р1.4米,及F可认为如图5所示分布。Р图5Р根据图1和图5中集中荷载弯矩计算公式分别为:Р 和Р Р由于挠度主要由车辆荷载产生,因此可近似将视为挠度的折减系数,及Р四、验算结果分析Р 根据以上验算,可见本便桥可通过的最大车重为60吨,但根据进出工地车辆统计,一般车重不超过40吨,因此次设计可以完全满足使用要求。
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