式,对各条线路的备件信息进行全面整理,同时通过比较新线路备件信息的方式,确保多线路中同类物资的共享与调配实现可行性。Р 2 多线路物资仓储功能分析Р 从物资仓储基地功能设计要求的角度上来说,小型车辆基地应当设置为物资总库,满足车辆架以及大修等方面的工作要求,储备物资包括与车辆架、大修相关的各类设备装置,而马群车辆基地则设置为主要库,主要满足车辆定修方面的工作要求,储备物资为车辆定修以及以下修程内的各类物资设备。沿线其他站点则多依附于小行总库,主要功能是对车辆进行停放以及完成日常检修工作。在以上基本调度标准下,各个线路独立进行成本核算,在涉及到跨线路的物资共享工作时,需要通过物资网络化管理系统实现调拨。在物资调出时,需要由对应的仓库管理人员进行确认,调入仓库管理人员确认接受。完成调拨操作后,再在物资接受域内进行发料操作。Р 3 沿线应急物资管理功能分析Р 在地铁物资管理实现网络化运营的背景之下,换乘站点明显增多,新增线路带动着地铁沿线客流量的明显增加,则任意一条线路的故障都可能会对整个地铁运营系统的运行产生影响。因此,就需要通过沿线设置物资储备点的方式,承担对一定区域内故障问题的抢修工作任务。从物资网络化管理的角度上来说,在消耗应急物资的过程当中,需要在网络化管理系统当中通过不同的作业令号对其进行标识,形成历史数据并妥善保存,根据历史数据,对故障发生的一般规律以及发生周期进行统计,从而达到预防故障再次发生的目的。Р 4 结束语Р 随着物流产业的深入发展,作为地铁建设中的物资管理,必须提高管理水平,加强与现代物流的紧密结合和自主创新,最大限度降低成本,最高质量服务于地铁建设,并对项目生产经营活动中所需的各种物资的供应、保管、以及合理使用起到积极的促进作用。结合南京地铁的实际情况,文章展开对物资网络化管理的Р分析工作,对其主要功能进行了全面阐述,希望能够引起各方人员的关注与重视。
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