走进印度卡车市场

了印度市场:斯堪尼亚在印度的工厂也已于2011年建设完毕,斯堪尼亚的印度扩军计划正在有条不紊地进行;俄罗斯卡车巨头卡玛斯也已与印度当地的企业建立了合资的关系;沃尔沃卡车早在2007年就已经在印度组成了合资公司沃尔沃艾彻。Р 来自中国的企业也当仁不让。福田公司于2014年在印度建立了工厂,如今他们的产品已经推向了印度;江淮已经瞄准了印度市场准备推出符合印度市场的商用车产品。Р 这些印度卡车市场的“外来者”对于印度的卡车市场可谓是来势汹汹,但他们能否撬动印度市场目前的格局,从目前的情况来看,难度有点大。Р 从2009~2010财年开始到2014 -2015财年,印度当地的四家卡车企业塔塔汽车、MM、阿斯霍克雷兰德、沃尔沃艾彻在印度卡车市场的占有率一直高于90%(见表1),并且从走势来看,在这六年里,这四大家卡车企业的占有率并没有任何下滑的趋势。虽然国外的卡车巨头们在近几年明显加大了在印度市场的投入,不过似乎没有对印度的卡车市场格局造成比较大的影响。用印度汽车工业协会官网的话来说就是“印度卡车市场真是一块难啃的骨头”。Р Р 至于为何国外的卡车巨头们难以撬动印度的卡车市场,印度汽车工业协会分析认为印度本地老牌的几家卡车企业在产品类型上已经相当成熟了,也十分适合印度当地市场的使用习惯。同时他们有遍布印度的服务网络,所以这是印度当地卡车客户比较倾向于使用印度本地几家企业产品的原因。Р 不过印度汽车工业协会认为,印度的卡车市场如今正处在飞速的转型升级当中,所以今后印度卡车市场的格局也许会改变。他们表示如今印度的卡车客户已经越来越看重卡车的全生命周期的运营成本、卡车燃油效率、卡车的安全性能和卡车的运转频率等各项关键数据了。所以戴姆勒、沃尔沃、斯堪尼亚等国外卡车巨头的涌入迫使印度当地的卡车企业在空气动力学、驾驶舒适性和卡车安全性等方面升级,这对于印度卡车行业的发展也将会起到很大的促进作用。