印度尼西亚卡车市场简析

划到2007年才实施欧II排放标准。所以东盟10个国家的一体化程度跟欧盟一体化程度相距甚远,各个国家对于卡车的需要程度很不一样。不过东盟的排放标准正在往发达国家的排放标准靠拢,印度尼西亚、泰国和马来西亚在2011年或2012年后都是将实施欧IV排放标准。不过对于这些东盟国家来说,虽然这样标准提高了,燃油的质量依然是一个比较严重的问题,如印度尼西亚的燃油质量一直令卡车业头痛的事情。政府正在着手解决燃油质量滞后的问题。Р印度尼西亚VS东盟其他国家和金砖四国Р 印度尼西亚的卡车市场份额超过东盟整个市场份额的50%,它的卡车市场是东盟其他国家所不能比拟的。所以虽然印度尼西亚属于东盟市场的范畴,但是它的卡车市场表现却超越了东盟市场的范畴,更接近于金砖四国,因为它的卡车销售量已经慢慢开始接近于俄罗斯和巴西的卡车销售量了。Р7印度尼西亚卡车市场的潜在王者Р目前印度尼西亚卡车市场的“统治者”是日本,这是不是说印度尼西亚的市场对其他国家关闭了?答案是否定的。印度尼西亚的市场潜力给其他国家的卡车企业带来同样的进入该国市场的机会。Р7.1欧洲卡车生产企业Р随着印度尼西亚国内经济的发展,他们对于重型卡车的需求也越来越越高。而重型卡车的生产正是欧洲那些大型卡车企业的强项。他们的高功率、技术水平上乘的重型卡车将能满足印度尼西亚高端客户的需求。同时印度尼西亚对于GVW>24t重型卡车的整车进口关税相对较低(10%),这也给欧洲卡车企业进入印度尼西亚市场提供了优惠。从表9可以看出,印度尼西亚将会在2012年全面实施卡车欧IV排放标准。这对于欧洲的卡车企业来说,又是一个比较好的机会。因为欧洲地区已经普遍采用欧IV排放标准,欧IV技术对于欧洲卡车生产企业来说已经相当成熟。Р不过由于东盟和欧盟之间未能签订相关的自由贸易协定,这给欧洲的商用汽车企业进入印度尼西亚市场带来一个定的障碍。同时相比日本,欧洲卡车生产企业