扣索的松驰,交界墩徐变等因素,转体结构在脱拱到合拢过程中竖向下垂的可能性较大,因此本桥在实施进程中将钢管拱前端较设计高程抬高59mm,本桥考虑到合拢口调整垂直高程上工艺操作上的安全性,采取在拱管端加载10t万能杆件重量作为“法码”,以便在需要上调高程时采取卸载的办法进行调整(根据计算每卸1t可上调8mm)。Р2.转体结构的线型调整方法Р(1)在进行背索、扣索张拉前,交界墩与上盘是原始状态,应测出此工况下的X、Y、Z轴线,依此作为转体到位后进行调整的基线。Р(2)背索、扣索张拉完毕,钢管拱端高程达到规定控制高程后,拆除上盘后端砂箱,测出相应的X、Y、Z轴线及管口高程,及交界墩的变位。Р(3)两岸转体结构通过牵引旋转到桥平面中心上,测量两转体结构的X、Y、Z值作为调整误差的依据。Р(4)桥梁平面中线偏差(Y方向)的调整:在上盘后端两侧距球铰中心6.5m处对称各布置有一个钢筋砼水平墩并配置有YCW400水平千斤顶,进行桥平面中线的调整,其调整量的比例值为:Δ1=6.5/115.87×ΔY,其中ΔY为钢管拱前端的偏差值。Р(5)转体横向高程偏差(X方向)的调整:在两翼拱脚上盘底面对称于桥轴线两侧12M各设两台5000KN千斤顶,其调整的比例值为:Δ2=12/66.25ΔX。其中66.25M为交界墩高,ΔX为交界墩墩顶的横向变位值。Р(6)转体结构的纵向偏差(Z方向)的调整:在球铰中心后方13M的上盘对称于桥轴线6M各布置一台5000KN千斤顶,若上盘基线需向拱跨方向倾斜,可通过5000KN千斤顶起顶达到上盘X轴基线的水平,相应钢管拱端的调整比例值为Δ3=13/115.87Δz, Δ3为相应的调整值。Р(7)以上方法将上盘及交界墩调整到原始状态的X、Y、Z轴线后才可进行合拢口钢管拱的调整,合拢顺序先进行外侧管口的调整,再进行内侧管口的调整,工艺措施可用卸载及倒链对拉的办法来解决。Р(
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