扇,没有装刹车风扇的飞机刹车温度高于300℃不能起飞,,这个限制是因为刹车风扇开启时和实际温度最大有150℃的差别。我们要知道的是,即便在刹车温度300℃时,刹车效应也足以使飞机安全的停住,温度限制主要是防止在起落架轮舱里的液压油泄漏遇到高温的刹车而燃烧起来;滑入时要在着陆后五分钟或者进位前打开风扇;如果是短停或者温度马上要超过500℃,可立即使用刹车风扇。碳刹车使用过程中的氧化是不容忽视的,因此空客公司建议着陆后应延迟大约五分钟再开风扇,从而使热量平衡与稳定,以避免刹车表面热点的氧化作用。(5)停留刹车如果在刹车温度很高的情况下使用停留刹车,不利于热量的散发,会加剧刹车的老化,使得刹车作动活塞运动受阻,造成就算不踩踏板也会有持续的刹车效应,形成拖滞刹车。如果出现了刹车拖滞,就会造成温度的持续升高,然后又造成热氧化,形成恶性循环。所以一旦到达停机位,轮挡在位后,就应该松开停留刹车。(6)良好的刹车使用习惯正如图3所示,一个好的刹车使用习惯可大大减少碳刹车的使用次数,从而减少对碳刹车的磨损。有意思的是,大部分情况下右主轮要比左主轮的刹车片磨损高10%左右,这可能源于大部分飞行员都是右撇子,并且大家大多持有汽车驾驶执照,一般使用右脚控制油门的缘故。1.3碳刹车片磨损机理分析1.3.1碳片之间的磨损刹车制动是通过液压力的作用将力传给活塞,使活塞压在碳片上,从而使刹车动盘和静盘间产生摩擦力来实现。随着飞机起落次数的增加,刹车使用次数的增多,刹车组件上的碳刹车片的磨损也加大,当碳刹车片达到完全磨损的程度,即刹车组件上的磨损指示杆伸出长度为零时,这时要求更换刹车组件,翻修刹车组件,这种碳片之间的磨损属正常磨损。1.3.2键和键槽之间的磨损刹车组件中的动片通过外部边缘上的槽被键接到轮上,如图3所示的键插入到图2所示的键槽,使动片随机轮一起转动,而键和键槽之间的间隙就是一个至关重要的参数。
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