为31.75°,就可以开启Р °Р 25.Р 5Р 料,不是全钢性的材料,那么在薄弱部位就容易折断。从锁体设计的结构分析,棘爪能释放的最大角度δ=25°,这时联轴板的行程L=2Rsin(δ/2)=2×25×sin(25÷2)=10.82mm。那么手柄转动的角度α=2×arcsin(13.82÷2÷17)=48°,因此手当手柄转动即将达到48°时增柄转动的角度必须小于48°,Р 加限位装置。否则,手柄在使用过程中薄弱部位极易断裂。Р 同样的道理,内开手柄的开启角度也是受限制的。内开手柄通过连杆带动内开拨块,内开拨块拨动摆杆,摆杆带动拉板,拉板推动联轴板转动,联轴板转动了,棘爪就会释放锁块,从而门锁打开。如图2。从以上点1处分析得出摆杆的有效转动角度为17.9°,内开拨块是沿着面板槽的方向带动摆杆的,Р 当摆杆转动角度为17.9°,内开拨块转动的角度为22°,内开拨块与摆杆的空行程为3.5°,因此内开拨块转动的有效角度为25.5°,内开拨块与内开拉杆连接处的半径R=29mm,当内开拨块转动25.5°时,转动行程L=2Rsin(θ/2)=2×29×sin(25.5°÷2)=12.8(mm),如图10。即内开手柄转动的行程要达到12.8mm才能将锁打开。内开手柄的回转半径R=19.5mm,那么所需要转动的角度δ=2×arcsin(12.8÷2÷19.5)=38.3°,即当内开手柄转动的有效角度为38.3°,就可以开启车门。当棘爪能释放的最大角度δ=25°,联轴板的行程L=10.82mm,拉板的空行程为1.5mm时,那么摆杆转动的行程为12.32mm,转动角度为δ=2×arcsin(12.32÷2÷25)=28.53°,内开拨块带动摆杆转动的角度为33°,内开拨块的空行程为3.5°,内开手柄带动内开拨块转动的角度为36.5°,Р 9Р R1.5Р 9.3Р 外手柄转动角度图Р 12.
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