,并接受空气制动阀的控制,向机车制动缸充气或排气,使机车得到制动、保压和缓解的作用.Р 电动放风阀——它主要受电空制动器和自停装置的控制,直接将列车管的压力空气快速排入大气,使列车产生紧急制动。Р紧急阀——在列车管的压力快速下降时动作,加速列车管的排风,同时接通列车分离保护电路,使列车紧急制动的作用更可靠。Р 压力开关——它在均衡风缸压力变化时进行电路的转换。设有两个压力开关,满足列车管最大和最小减压量的控制需要。Р 转换阀——它是手动操纵阀,通过它进行管路转换。其中一个串接在两个初制风缸中间,以使在不同的列车管定压下达到满意的初制动效果;另一个串接在电空制动屏均衡管与均衡风缸之间,在电空部件故障影响均衡风缸的充排气时,切除电空制动屏均衡管。Р重联阀——它是一种手动操纵阀,有本机和补机两个作用位置。在多机重联运行时,使所有机车的制动和缓解作用协调一致,且在机车分离后,保护机车的制动作用。Р第二节DK-1型电空制动机的性能参数Р DK-1型电空制动机具有良好的灵活性和适用性,其主要性能见下表:Р序号Р项目Р技术要求Р1Р全制动时制动缸最高压力(kPa)Р300Р2Р制动缸压力由零升至280kPa的时间(S)Р≤4Р3Р缓解位,制动缸由300kPa降至40kPa的时间(S)Р≤5Р表1.1 单独制动性能表Р序号Р项目Р技术要求Р1Р初制动制动管减压量(kPa)Р40~50Р2Р运转位,制动管由零充至480kPa的时间(s)Р≤9Р3Р均衡风缸自500kPa常用压减至360kPa的时间(s)Р5~7Р4Р常用全制动时,制动缸最高压力(kPa)Р340~380Р5Р常用全制动时,制动缸升至最高压力的时间(s)Р6~8Р6Р运转位,制动缸压力由最高缓解至40kPa的时间(s)Р≤7Р7Р紧急位,制动管压力由定压排至零的时间(s)Р3Р8Р紧急位,制动缸最高压力(kPa)Р450±10
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