FT,再收光油门绷杆落地的操作方法应更容易掌握。Р(3)对于某些极端情况,如速度弱(进近速度低于Vref+5)而当时油门又低于基础值,预示着飞机将没有足够的能量完成正常进跑道拉平接地过程;或者突遇下沉气流;或者PF目测略高,向前稳杆过量,有砸向地面重着陆的风险,此时需要迅速加油门同时向前稳杆继续飞向大白点,待能量补足后需迅速收油门至基础同时带着点杆,随之进跑道进入拉平接地动作。极短时间内给出正确的修偏量并及时退出对于初学者难以掌握,需要机长、教员及时上手超控。Р——下面顺便再提下外部环境对进近操作的影响:Р温度:Р温度对空气密度影响至关重要:温度越低,空气密度越大,发动机相同转速排出的空气质量越大,推力越大。所以冬季飞哈尔滨发动机基础油门要比正常小1~2个单位;夏天在深圳、广州进近油门要略大1~2个单位。Р高原:Р高原空气密度小,同理推力要比正常小;加上近地效应差及空气阻力小、地速大,导致飞机减速/加速都比平原慢,以及飞行员着陆视景变化比平原快。正常情况下,收油门、拉平动作应比平原稍提前、稍快。要想着把飞机放在跑道上就行,而非拉出姿态,否则易造成接地距离长。Р大顶风:Р相对不变的着陆距离而言,大顶风意味着空中飞行距离更长,需要消耗更多的动能,所以应慎收油门直至10FT有信心拉平时。Р顺风:Р相对不变的着陆距离而言,顺风意味着空中飞行距离更短,需要消耗更少的动能,所以应比正常收油门、拉平动作稍提前、更快。要想着把飞机放在跑道上就行,而非拉出姿态,否则易造成接地距离长。Р※此外:飞行飞数据。只有对各飞行状态的参数了然于心,才能控制好(正如模拟机训练中的大坡度盘旋练习一样)。如:襟翼0、1、5、15、30状态时保持平飞及沿3°下滑线下降的N1值、仰角、升降率。这里就不再累述了,大家可以查阅“速度不一致”性能章节获得相关数据。Р以上为个人的飞行经验,希望对大家提高飞行技术有所帮助。
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