成为大家关注的核心。Р目前,对于信号系统设计方案的取舍,注重其功能的实现和价格的高低,而很少甚至没有从安全和可靠性方面进行分析比较,其结果是造成系统性能和用途不协调,投资大小和投资方向的准确性下降,通俗地说不是“大马拉小车”就是“小马拉大车Р”。本文将从列车检测方式、机车信号选择、设备控制方式等的安全和可靠,陛方面进行分析,希望能够对信号系统的方案设计提供—些借鉴。Р城市轨道交通的信号系统担当着控制和指挥列车运行的任务,是影响整个城轨交通系统运营安全和效益的关键点。信号系统的水平也成为城市快速轨道交通现代化的重要标志。设计出一个优秀的系统方案不仅有利于保证行车安全,提高运输能力,实现迅速、及时、准确的行车调度指挥和运输管理现代化,提高服务质量,而且还有利于合理使用工程投资,降低工程造价。Р1.3.1 可靠性评估Р在信号系统的设计时,除了系统安全性外,可靠性评估也是非常重要的,高度的可靠性也是高安全性的一个重要保障。为了能够放心地在实际中运用,设计一个完善的信号系统必须定量地分析出系统的可靠性指标。例如:在国铁规范中,已明确了列车超速防护的车上设备的平均无故障时间(MTBF)不低于104h,地面设备的平均无故障时间不低于105h。Р1.3.2 ATP系统的正常驾驶模式下Р在城市轨道交通中由于ATP系统在正常驾驶模式下使用,是惟一能连续控制列车运行,并长期确保列车安全运行的驾驶模式。降级驾驶模式是ATP系统出现故障情况下,在限速条件以人工驾驶来降低列车运行风险所采用的一种驾驶模式。不过,诙漠式并不能避免所有风险,特别是不能保护列车不闯关闭的信号机,所以要求正常驾驶模式必须非常稳定可靠,以尽量减少采用降级驾驶模式。鉴于上述因素,在国外城市轨道交通工程中,提出ATP系统正常驾驶模式的可靠必须高于99.99%。其中,月为系统可靠性概率;T为系统设计寿命;MTBF为平均无故陶司隔时间。
全文预览
