机与上位机间的数据通信协议》(GB/T20999-2007)Р控制路口交通信号灯Р接收处理来自车辆检测器的交通流信息,并定时向区域计算机发送Р接收处理来自区域计算机的命令,并向区域计算机反馈工作状态和故障信息Р具有完善的灯色绿冲突监测、比较全面的故障诊断功能Р具备离线数据存储功能及数据续传功能Р具有单点信号优化功能Р近期实施的交通控制系统建设项目不考虑设置交通流数据采集终端,拟由远期项目实现。Р预留GPS校时功能、行人请求功能、机动车检测计数功能。Р(四)系统战略控制与战术控制Р通过三层控制结构的构件,系统可以实现战略控制和战术控制,即在中心战略实现战略级的优化控制,在路口结合具体交通情况实现战术控制。具体描述如下:Р(1)绿波带控制:指一条主干道中若干个连续交叉口交通信号间的协调控制,使行驶在主干道协调控制的交叉口的车辆,可以不遇红灯或者少遇红灯而通过这个协调控制系统中的各交叉口。Р(2) 战术控制:每个信号机根据每个周期的车辆到达实际需求进行二次调优,确保路口的通行延误最小,最终实现路口的最佳控制。Р系统总体功能Р优化控制功能Р系统具有强大的优化功能,能够根据实时采集的交通信息优化控制方案。优化控制方案主要包括:自适应协调控制、无缆线协调控制、感应控制、自动降级运行等。Р自适应协调控制Р控制中心与交通信号控制机联网正常的情况下,系统根据交通信号控制机采集交通信息,比如车流量和时间占有率,实时优化信号配时方案,包括信号周期、绿信比和相位差。实现协调路口与路口间的交通信号控制的目的,达到系统的合理控制。Р实时自适应控制的流程如所示:Р(1)优化周期,首先计算关键交叉口的交通强度,根据关键交叉口的交通流量和时间占有率计算交通强度,然后根据交通强度优化关键路口的信号周期。Р信号周期优化示意图Р(2)计算绿信比,根据每个关键相位的流量比、信号周期两个参数计算每个关键相位的绿信比。
全文预览
