如何解析宝马氧传感器闭环控制和诊断方法

-------------------------------------------------------------- ——————————————————————————————————————电极和内部电极之间会出现一个电压。为了令基准量始终保持相同, 因此基准空气通道与大气连接。因而基准量便是大气中的氧气含量。功能描述: 前部氧传感器不断测量废气中的残余氧含量。不稳定的残余氧含量值被作为电流信号转发至发动机控制单元。 DME 通过喷射校正混合气成分。在废气触媒转换器后安装了第二个氧传感器( 监控用传感器)。废气触媒转换器具有高的氧气存储能力。因此在废气触媒转换器后只有少量氧气。监控用传感器输出一个几乎恒定( 衰减) 的电压。废气触媒转换器的氧气存储能力随着老化的加重而下降。于是监控用传感器通过增大电压不稳定对空气过量系数偏差作出反应。可通过一项专用诊断功能将这种特性用于废气触媒转换器监控。通过排放警示灯显示废气触媒转换器的功能异常。结构及内部电路: 为了令氧传感器尽可能快地达到工作温度, 因此集成了一条加热元件 1 氧传感器加热装置 2 测量元件 PWM 脉冲宽度调制式氧传感器加热装置控制 Kl. 87 蓄电池电压,总线端 15 接通 Kl. 31 测量元件上的接地------------------------------------------------------------------------------------------------ —————————————————————————————————————— U1 测量元件上的电压氧传感器调校: –混合气加法调校: 混合气加法调校在怠速下或者在接近怠速的范围内起作用。随着发动机转速的增大,影响越来越小。–混合气乘积式调校: 混合气乘积式调校在整个特性曲线上起作用。重要的因素例如有燃油压力。