-500 HZ),HH1(500-2000 HZ),HH2(2000-2800 HZ),HH3(2800-3800 HZ),HH4(4000-4750 HZ )。在不同频段针对燃烧器压力波动传感器和加速度传感器,分别设置了调整、预报警、降负荷、跳闸限值,其中,调整功能由 A-CPFM 系统完成;预报警、降负荷、跳闸功能由燃机控制系统实现。当 24 个传感器中任意 2 个检测数值超过降负荷限值时,触发燃机降负荷;当 24 个传感器中任意 2 个检测数值超过跳闸限值时,燃烧器压力波动大跳闸保护动作。此次燃机跳闸即是由于#1、2、19 压力波动传感器 HH2 频段检测数值均超过跳闸限值引起。 3. 根据三菱公司对燃机跳闸前后运行数据进行的分析,在燃烧器压力波动 HH2 频段数值出现越限报警时,H1频段数值也出现异常升高。此外,由于该天降雪天气的影响,压气机入口空气滤网差压在原有基础上出现异常增大,最高达到 1.6kPa 。压气机入口空气滤网差压增大,进入燃机的空气流量减少。在空气流量减少的情况下,燃机运行区域非常接近燃烧器压力波动 H1和HH2 频段越限报警区域。该台燃机日计划出力曲线于 10: 00从360MW 升到 370MW ,由 AGC 自动控制。燃机负荷上升燃料阀打开,此时要求进口空气量同时增大,以满足合适的燃空比;但由于压气机入口空气滤网差压大致使进入燃机的空气流量减少,造成燃烧不稳定,引起燃烧振动。燃烧振动出现后燃机控制系统 ACPFM 已动作并进行调整。当振动值达到报警值时 RUNBACK 功能也启动,但是由于振动值升高太快,在调节系统的调节发挥调作用前, 燃烧振动达到跳机值,导致燃机因燃烧器压力波动越限跳闸。 4.空气滤芯为纸质材料,纸纤维遇潮膨胀使得过滤器差压升高。遇雨雪天气(尤其是小雨雪),空气湿度大时空滤器差压升高,雨雪停止,空气湿度降低,差压会快速下降。
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